值得注意的是,力帆股份副总裁廖雄辉(点击查看最新人物消息)在去年10月的新车上市发布会上公开称,“力帆财务公司在达到一定规模和盈利能力之后,将正式申请汽车金融公司,眼下正在按照这一规划推进”。
至于目前力帆财务公司运营情况如何,《每日经济新闻》记者尝试了多个渠道均无法查证。不过多名分析人士认为,根据尹明善的公开言论推测,汽车金融提上日程不会太久。“目前(力帆的)财务公司已在今年3月正式开业,汽车金融公司应该也有了日程表。”重庆资本市场一名人士表示。
贾新光认为,对于车企而言,汽车金融能实实在在起到了完善服务、提升品牌、促进销售的作用,已经成为汽车产业链上的重要利润来源。
获得牌照不容易
多位业内人士认为,力帆股份在汽车及汽车金融领域的布局算得上顺势而为。
中国汽车工业协会数据显示,2010年~2013年,中国消费者贷款购车比例从9.3%提升到17.4%,份额提升了8.1%;到2025年,中国汽车金融业将达到5250亿元的市场容量。
“截至2013年末,国内汽车金融公司达17家,汽车金融对汽车销售的推动已经显现。”资产汽车行业分析师李春波介绍,自2005年以来,我国汽车金融的总资产规模已由60亿元增至2600亿元,经销商批发贷款从25.7亿元增长到556.3亿元,消费者零售贷款则从12.8亿元增长到1818.5亿元。
在李春波看来,车企成立汽车金融公司是为了扩大自身品牌的销售,力帆也不例外。
不过《每日经济新闻》记者注意到,尽管汽车金融颇具发展机会,但同样存在不少风险。
“根据《汽车金融管理办法》,汽车金融公司的门槛较高,获得牌照并不容易。”贾新光指出,力帆股份成立汽车金融公司首先要满足其高管团队及出资人需要5年以上的汽车金融管理经验,资产在80亿元以上等条件。
“目前我国汽车金融还处于探索发展阶段,业态尚不完整,主要以新车消费贷款为主,而成熟市场还有丰富的租赁业务、二手车业务。”一位不愿具名的分析人士称,眼下既懂汽车又懂金融的人才并不多。
此外,同先期已抢占市场的车企相比,力帆还将面临更为残酷的市场竞争。除了传统线下汽车金融、银行车贷等,还有来自互联网汽车金融的挑战。
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