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据央广网报道，目前上海市发改委对克莱斯勒、湖北省物价局对奥迪的调查已接近尾声。两家企业都已查明确实存在垄断行为，比如奥迪在湖北就曾召集4S店，统一零配件和保养的价格。而克莱斯勒在上海也存在类似的问题。这两家企业近期将会受到相应处罚。

业内争议垄断定性

进口汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：首先是限定整车价格，即横向垄断；其次是限定4S店的零配件价格和保养价格，即纵向垄断。

但汽车行业资深专家钟师此前在接受《第一财经日报》采访时称，中国汽车市场是一个成熟的市场，现在市场竞争异常激烈，汽车企业想控制价格已经非常困难，“横向垄断已经不存在”。

据他分析，目前国内外一些车型价格相差悬殊有两个原因，一是关税，二是部分厂家和经销商预留的利润率高，因为国家也没有定一个标准来约定利润率：“但随着市场竞争加剧，大部分厂商现在所预留的利润率已经非常低。”

德勤管理咨询战略与运营服务副总监陈宁也印证了钟师的判断，他在接受《第一财经日报》专访时称：“目前的中国汽车企业和经销商依靠新车销售盈利的空间已经很小，市场的竞争开始让整个产业向售后市场转移。”

陈宁认为，汽车行业存在一定的纵向垄断行为，“但国家在执法的过程中，应该考虑到这种纵向垄断行为是不是也有存在的必要性？”

陈宁认为，在过去一段时间内，这种垄断是国家《汽车品牌管理销售实施办法》(下称《办法》)造成的，但《办法》制定当初业内也有很多争议，但为什么能被执行下去？“因为它规范了这个产业，让市场竞争更有序，它也明确了厂商责任，让消费者的维权行为找到了地方，保护了消费者的合法权益。”

对于市场上厂商主导原厂件价格的事情，陈宁认为，就原厂件的价格由厂家给出一个指导价，有利于规范市场，而且4S店本身就有一些副厂件，原厂件价格高，本就应获得支持。“这不仅仅是因为有厂家的品牌授权，更多还代表着厂家的责任，汽车企业要为卖出去的每一个原厂件负责，这可能又要牵涉到‘汽车三包’的相关规定。”他说。

恐殃及自主、合资品牌

这次国家针对汽车企业的反垄断调查主要针对进口车企业，但其实从纵向垄断来讲又何止是进口车企，国内的合资品牌、自主品牌也存在这种现状。

“其实所谓的垄断还是看资源掌握在谁手里，还是希望市场的‘手’来调节”，有业内人士指出豪华车的高价格和售后高消费影响的还主要是富人，他们能承担得起。现在国家干预价格下调，受影响最大的可能首先是自主品牌和其他合资品牌。

国家对各领域反垄断违法企业的惩处，也是比较狠的，近年接连创下多个天价罚单，液晶面板案3.53亿元、奶粉案6.7亿元、黄金案1009万元。由于汽车本身作为高价消费品，行业规模较大，利润率较高，惩罚金额不会低于前述行业，惩处将会是伤筋动骨的。