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凤凰汽车评论 今年7月份履新的崔寒川并没有想到，第一次以新身份对外亮相是因为近期“三菱将停止进口车业务发展”的传闻。他原本打算在成都车展上完成“首秀”，现在却不得不提前面对媒体的各种问询。身为三菱(中国)销售统括本部长兼销售总监崔寒川将此事喻为“横生枝节”。

大学毕业后加盟三菱的崔寒川，伴随着三菱在华进口车业务的发展一路走来。三菱汽车事业的不断扩大，职能机构也由上海事务所机械部、汽车事业部变为如今的销售公司，而崔寒川也由最初的副总经理、销售总监再到如今担任销售统括本部长兼销售总监，全面负责整车销售、网络建设、市场营销、商品企划、物流管理、销售及售后培训。

横生的枝节

8月6日，有媒体曝料称，三菱今后在中国市场将停止进口车业务发展。随后，崔寒川以及三菱市场高级经理王乃彦收到众多媒体的询问。“这件事对我们产生了非常大的影响。”

针对此事，三菱汽车工业株式会社8月7日在其中国的官方网站发表声明，称这些报道与事实不符，三菱今后将继续致力于发展在国内进口车业务。由于传播力度不够，使得火焰并没有并被破灭，反而有了蔓延之势。

日前，一位广汽三菱的经销商表示：“今年三菱(中国)已经不再为进口车经销商确定销售目标。”当此篇看似有理有据的文章刊登出来之后，崔寒川再也坐不住了。利用在北京的出差时间临时接受了部分媒体的问询。“原来我想有官方声明的话，也不会再有什么大的报道，但我们的声明并没有起到特别大的作用。”

媒体传言不可怕，消费者信了才可怕。“我们只是想把正面信息通过媒体传达给消费者，这则消息对我们影响很大，消费者没有办法对新闻进行判断。”崔寒川真正在意的是消费者的流失，“如果他们正在选购，恰巧又看了这篇文章，结果是难以想象的。”

“枝节”怎能“自己”横生？

混乱的三菱

虽说，“停止进口车业务”属于误传，但苍蝇不叮无缝的蛋。自己若没有问题，也不会被牵着鼻子走。崔寒川解释了裂缝鸡蛋的由来：“首先要消除一个误解，并不是所有挂三菱汽车标志的经销商都拥有进口三菱汽车的授权。”

目前，三菱汽车在中国拥有广汽三菱、东南三菱和进口三菱三个销售渠道，这些渠道中存在部分经销商多品牌并售的情况。比如，原有进口车渠道的78家经销商中，有48家获得了广汽三菱的销售授权，同时销售广汽三菱和进口三菱的整车。

在广汽三菱新认定的经销商中，也有37家获得了进口三菱的授权。据了解，广汽三菱目前100余家经销商中总共有85家既销售广汽三菱整车，也销售进口三菱的整车。而剩余的广汽三菱经销商并没有获得进口三菱的授权，也就没有进口车销售的目标。

“115家经销商里面有85家是广汽三菱和进口三菱并卖的，10家左右是进口三菱和东南三菱并卖的。”三菱中国市场经理王乃彦表示。复杂的渠道，让消费者摸不着头脑。

奋发的“小强”

随着三菱国产，原有三菱进口车型逐一被取代。尤其在劲炫和劲畅国产之后，三菱进口的网络渠道里只剩下欧蓝德和帕杰罗两款车型。

尽管进口渠道的车型逐渐减少，但上半年的进口三菱的销售数据却十分抢眼。数据显示，今年上半年欧蓝德上牌量接近8000台，是去年同期2.5倍；帕杰罗上牌量接近3000台，是去年同期的2.1倍。崔寒川表示：“和去年相比，今年网络渠道投入比去年有大幅度增长，销售情况也有所好转。”

2014年初，为了表彰三菱(中国)的销量成绩，益子修亲自签发授予三菱(中国)为全球系统里的优秀总经销商。

刚刚在上月开完经销商年中会议的崔寒川与每家经销商制定了今年的销售目标。“2014年进口三菱汽车的销售目标是2.5万台，每一家进口三菱汽车的授权经销商，都明确自己每个月和年度的销售计划。”崔寒川强调。

同时，新车的计划也浮出水面，即将开幕的2014年成都车展上，三菱第一次将展台独立出来，并正式发布2015款帕杰罗和2014欧蓝德超值版车型售价。随着新车型的更新，崔寒川对下半年充满信息：“下半年的销售情况会好于上半年，我们将超额完成销售目标。”

全新的定位

当广汽三菱项目成立之后，三菱(中国)成为了三菱汽车在华发展的“探路者”。在新产品不断引入的同时，也会有不停的车型输送到广汽三菱进行国产。

总体而言，每家车企都有一些车型并不适合进行国产，但在树立品牌以及最新技术的诠释方面却很有用。

从这方面来看，进口车有它存在的必要，也有存在的意义。而国产后的三菱也让三菱(中国)找到了全新的定位。

“和其他车企的进口车相同，三菱(中国)会将三菱最新的产品和技术拿到中国进行销售。同时，我们也会为这款车是否适合国产准备充足资料。”崔寒川表示：“我们的作用不只是卖车，我们需要把一款车型在国内市场的市场分析、消费者行为分析等各方面的信息回馈至三菱总部。”

如今，欧蓝德国产的消息传的沸沸扬扬。崔寒川补充道：“现在我们还没有收到三菱总部的消息，三菱总部要某款车型国产，肯定会提前很长时间告知我们。“

“当初进口劲炫在差不多国产前的1年半甚至2年的时间，我们就已经得到消息，并且开始准备产品的市场反馈信息，包括什么车型、什么配置、什么颜色消费者更喜欢等。”崔寒川说。

尽管都是三菱的车，放在合资公司便多了一个分成的模式。销量一定的情况下，国产和进口对于进口三菱以及经销商来说会有明显的差别。而这对于伴随着三菱中国一路走来的崔寒川来说更加意味深长。

崔寒川要站出来为自己和经销商们说句公道话：“三菱母公司最后怎么决定我们肯定尊重。只要母公司决定了，我们公司会全力配合。但现在这个时间点并不是讨论欧蓝德国产的时候。”

三菱的未来

“接下来会有什么产品，这是我们每次都会被媒体问到的问题。对于几百万销量的公司说可以有五年计划甚至十年计划，但我们真的不敢这么说。”面临2000万辆市场的诱惑，三菱汽车并不敢奢望太多。

尽管如此，三菱汽车社长益子修也不止一次提及了三菱汽车在华发展的三大业务支柱：国产车、进口车以及发动机项目。

虽说是三条腿走路，但三条腿有发展有所偏重自然是一定的。“我相信国产车项目不可能不被重视，重点肯定是这个，毋庸置疑。”

对于三菱总部来说，进口车业务与合资公司的和谐发展才是三菱立足中国市场之根本。“我们与三菱汽车以及三菱在华的合作伙伴一直都是良性互动的。”

2014年，三菱汽车正从阴霾中缓慢走来。在2014北京车展上，三菱发布两款全新概念车。崔寒川说：“三菱汽车尽管规模小，车型少，知名度也不是那么高，但正在健康的一步一步走来，目前三菱公司正在慢慢恢复。”曾一度停止参与全世界所有赛车运动的三菱也在去年重新回到大众视野并获得不俗的成绩。

在笔者看来，在品牌云集的中国市场，起个大早未必可以赶个早集，随着三菱在华合资业务的不断发展，以发动机闻名的三菱汽车有望在SUV大热的中国市场中获得一席之地。

（文/凤凰汽车产业部 苏瑞琦）