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近日，发改委完成对日本12家汽车企业反垄断调查，已查明克莱斯勒和奥迪确实存在垄断行为，并将依法处罚。发改委内部人士透露，此次反垄断主要集中在三块：整车价格、配件和保养价格以及捆绑营销等。

一位长期从事豪车咨询工作的咨询助理告诉笔者，从降价的角度看，由于反垄断主要调查方向为售后方面，事实上触及的人很少。而且，现在大家说“零整比”过高，关注的只是售后很小的一个部分。售后服务还包括保险、保养等等，而要控制这些无形服务的定价更是难上加难。

对于整车价格，中国市场的供需情况决定豪车市场卖方力量强硬，更有话语权和定价权，降价空间不大。而从罚款的角度看，该咨询助理称，发改委开出 “天价”罚单的几率不高。因为汽车行业的产业链很长，牵涉的利益纠葛很多，各合资公司更是地方政府税收的大户，除非国家下定决心要整顿汽车行业，外资企业 的罚款金额并不会很高。

笔者走访某品牌4S店，据该店销售人员表示：以此次调价的一款价格在百万元以上的进口SUV为例，经销商在调价前给出的市场优惠已达20万元，在调价前消费者可以入手的裸车价格比调整后的官方指导价还低了不少。

另有几款下调厂家指导价的豪车中，记者发现其官方降价的幅度则与当前市场的价格优惠相差不大。

知情的看车人士不止一次提到，此次降价的基本都是相关品牌的旗舰车型或顶配版本，销量更多的主力车型或主流配置版本都没在降价行列。

亦有销售人员透露，厂家降价的车型确实不属销量主力，个别车型在其店头一年的成交不足两位数。

吉利帝豪总经理何卫武表示，如果中端合资品牌降价太多的话会对自己不利，帝豪价位较高的车型就会受到影响，例如本店一些车型卖10万元，丰田原来卖15万元，现在降价到10万元区间的话，顾客肯定会选择丰田，那对我们就很不利。但是对我们低价位车型影响不大。

相比部分车型的降价，汽车配件的价格下调可能更能让车主得到实惠。目前，对维修保养价格方面的调整，本地经销商已经在逐步落实。

不过，也有车主提到，豪车维修保养配件价格的下调，需要具备广泛性，“如果只是调低发动机、变速器等配件费用，那降没降其实对多数车主而言没意义，因为有可能直到车辆卖掉或报废，都不一定会更换这些配件。”

据悉，本周已经有消息披露部分汽车品牌被查实存在垄断行为，近期将会受到相应处罚。随着有关部门对汽车行业反垄断调查的持续，可以预见的是，将来也许有越来越多的车企特别是豪华品牌加入到调价当中。

在采访中，无论是已经采取调价措施的品牌，还是未来可能调价的品牌，很多经销商私下都对厂家的“官降”行为表示了欢迎，特别是原厂配件价格的下降，将维系住更为庞大的售后端客户。

但在经销商层面存在的担心是，面对品牌和车企，经销商仍然属于弱势一方，车企的“调价”应避免将压力转嫁到经销商身上，不然最终消费者仍难以得到实实在在的实惠。