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8月20日，丰田旗下豪华品牌雷克萨斯宣布，将于9月1日起下调雷克萨斯部分零部件价格，共涉及约1.5万件零部件，平均降幅达26%。此前，在汽车反垄断的“风暴下“，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷降低了零部件价格。

“汽车厂商主动对零部件进行降价，并不是解除垄断的根本性措施，因为他们随时可以把价格调回来，或者想办法保证利润高的、易损件的价格。“一家豪华品牌特许经销商负责人8月25日对21世纪经济报道记者称。

汽车厂商仍手握绝对的主动权，因为其对零部件供应链条具有控制地位。汽车厂商对售后供应的零部件设定高价，致使国内零部件比国际零部件价格要贵很多。巨大的内外差价催生了豪华车零部件“地下“链条，有不少零部件进出口企业通过从海外进口原装零部件，再规避厂商或中国总代理的监管，偷偷卖给4S店。

“这几年豪华车市场很火爆，保有量越来越大，所以我们的业务增长很快，在全国有超过500个客户。“南方一家豪华汽车进口零部件公司内部人士对21世纪经济报道记者称，该公司进口的零部件包括捷豹路虎、沃尔沃、保时捷等品牌车型配件，但并没有相关品牌的官方授权。

因为有《汽车品牌销售管理实施办法》(下称《办法》)，汽车品牌总代理可以合法垄断零部件，对特许经销商进货渠道进行严格监管。理论上，该公司的进口零部件只能在非特许售后服务点——汽车维修厂使用，但实际上，因为巨大的差价，很多非厂家或总代理渠道进口的零部件也偷偷在一些4S店使用。

事实上，更彻底的反垄断就是开放渠道，让市场有多股力量竞争。这种设想正在形成，据中国汽车工业协会(简称中汽协)不久前称，《办法》正在进行修订中，将更多考虑经销商利益；而据上海自贸区的外高桥集团称，由上海外高桥汽车交易市场起草的汽车平行进口试点方案已报商务部审核。这些政策可能将上述零部件进口商与4S店的“地下“生意变成阳光交易。

零部件“平行进口“利益链条

国际汽车品牌(包括合资和进口)在中国市场都采用特许经营的方式，对特许经销商的整车、售后零部件的供货渠道严格管控，只能由厂家或总代理商提供。

“这是国内汽车零部件价格远高于国际价格的原因，有些部件甚至高出某些国家的数倍，厂商有定价权，所以大部分利润都被厂商拿走，经销商没有进货渠道选择权。“上述豪华车经销商表示。

相同的零部件巨大的差价，催生了豪华车车零部件的“地下“供应链条，从海外原装零部件公司采购、进口相应配件，再通过中间商或者直接偷偷供应给4S店。这个链条相当于和整车一样的零部件平行进口商。

上述南方的豪华车零部件公司已经形成了完整的链条，其在美国设立专门负责采购零部件的分公司，再设立数家专门负责进口的贸易公司，转道香港将这些零部件进口到国内后，堆放在南北两个城市的仓库里，主要由专门的零部件销售公司进行销售。

这家公司的创立者在零部件贸易领域从业多年，深谙汽车零部件销售行业规则，于四年前和几个合伙人共同建立。“最大的优势是渠道完全打通，有一批稳定的客户。零部件行业库存较大，最大的问题是资金压力。”