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在中国汽车市场增速缓慢增长的大背景下，经销商的高库存成为贯穿去年下半年至今年初的关键词之一。中国汽车流通协会秘书长肖政三日前表示，经销商的高库存状态在今年恐将延续至少半年的时间。

据中国汽车流通协会发布的去年12月汽车经销商库存情况，去年12月汽车经销商库存预警指数为55.5%，比上月下降了10.2%，很多经销商认为12月库存压力与上月相比略有缓解，经营状况好于上月。

虽然去年12月汽车经销商库存预警指数较上月下降了10.2%，但仍然处于警戒线水平以上。去年6-11月，汽车经销商库存量曾出现六连升。去年6月汽车经销商库存明显加大，前11月库存系数超过1.5(警戒线系数)的就有6个月，相比前一年明显加大。

业内人士认为，车企一味地将车压给经销商，让经销商的日子过得越发艰难，而目前经销商处于亏损状态的已由去年初的三成提升至七成左右。

北京商报记者在走访车市时发现，多家汽车经销商处仍有大量等待消化的库存。一位经销商负责人坦言：“往年年初，由于已经完成销售任务，经销商都在减少优惠金额，或者干脆取消优惠，而今年店里压的车实在太多，去年的库存已经过渡到今年，为了回笼资金，只能继续保持大幅优惠，尽快消化库存。“对此，肖政三认为，去库存化或将成为今年上半年的新常态。

据悉，造成汽车经销商库存高企的原因在于，目前中国汽车消费增速已经进入缓慢增长时期，而各车企对于市场估计不足，仍然开足马力提高产能，致使大量库存转嫁给经销商的现状。

相关专家表示，跨国车企并没有重视中国汽车消费市场增速放缓的现状，同时为了追求高利润，持续向中国输入大量进口汽车，导致进口汽车经销商的利润降至冰点甚至出现赔钱卖车的现象。

针对汽车经销商库存高企的情况，日前中国汽车流通协会专门向工信部、商务部提交了《关于汽车流通环节经销商库存高企引发大面积亏损的报告》。报告中建议，车企和经销商应该充分协商，达成合理库存共识，同时对厂商和经销商不平等关系进行干预和调整。

同时，“难产“的《汽车销售管理办法》(以下简称《办法》)也有望在今年正式出台。在其征求意见稿中，明确规定了厂商在经营活动中不得对经销商实施的行为包括：设定汽车、汽车配件商品和服务最低销售价格；固定汽车及汽车配件商品和服务的转售价格；强行搭售未订购的汽车、汽车配件和用品等八项行为。这些规定无疑将规范厂商行为。

业内人士认为，经销商的高库存情况，源头在于经销商必须取得厂家授权，这种做法使得经销商处于明显的弱势地位，《办法》被认为是经销商的救命稻草，但如果不取消厂家授权的销售方式，《办法》也只是为经销商增加了一个与厂家博弈的筹码而已。