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正当青年汽车董事会主席庞青年四处张罗忙于盘活停产多日的青年莲花时，情况又出现了戏剧性的变化——正牌“莲花”出现在了福建泉州。

2月15日，有接近青年汽车的消息人士赵远(化名)向《第一财经日报》记者透露，13日，马来西亚前总理、宝腾集团董事长、莲花集团董事长马哈蒂尔博士一行“低调”到访福建泉州，并与泉州市政府及广东金星重工(下称“金星重工”)共同签署了莲花汽车项目合作协议。《泉州晚报》对这一事件也进行了报道。根据上述合作协议，双方将在泉州建设莲花汽车生产基地和研发中心，未来将有望生产英国莲花品牌汽车整车和发动机。

“如果莲花汽车在泉州投产，青年莲花是彻底没戏了。”赵远认为。资料显示，2006年青年汽车与马来西亚宝腾集团签署合作协议，正式进入乘用车领域。按照当时的规划，青年汽车将与宝腾旗下控股的莲花工程公司(下称“莲花工程”)合作，共同推出多款涵盖轿跑、家轿、MPV、SUV在内的乘用车。计划制定后，莲花工程技术人员进驻青年汽车，为其提供产品和技术支持。公开资料显示，莲花工程是一家提供汽车设计和咨询的公司。在与青年合作之前，莲花工程就曾与国内一些汽车企业合作，为其提供比如发动机的调校、底盘的调校等方面的业务。

“有所了解的人都知道，此‘莲花’并非彼‘莲花’”。赵远告诉记者。莲花工程与英国莲花汽车公司虽然都属于宝腾集团，但实质上并无直接关系。因此，青年莲花虽然一直高调宣称自己的技术来自于莲花汽车，但事实上，除了莲花的车标，技术上与莲花汽车并无关系。

“但庞青年更重视的是青年莲花的车一上市便悬挂莲花的车标。多年来，青年莲花其实一直是靠这个品牌在到处制造‘噱头’，在研发上并没有大量的投入和积累。”赵远进一步表示。因此，在赵远看来，当2012年，青年汽车与宝腾的合作协议到期，莲花工程公司的技术人员撤离后，青年莲花的研发力量实际上已经被“掏空”了。赵远并不看好这样一个处于“空心”状态下的乘用车生产项目。

据记者了解，即便是盘活生产，青年莲花旗下也仅有L3、L5以及未上市的T5等几款车型。“这些车型现在都过时了。”赵远如是对记者表示。资料显示，莲花L3以及L5的上市时间分别为2009年和2011年，上市多年来并未有太大的变动和升级。而T5虽然尚未上市，但在赵远以及其他青年莲花的经销商看来，已经错失了最好的时机。

不过，即便如此，庞青年依然在为盘活青年莲花的生产而努力。据媒体报道称，2月12日，庞青年现身浙江金华，对外披露其将坚持轿车和客车两手抓的信号，支撑他的是一家名为西证(北京)股权投资基金管理有限公司的企业。据了解，该公司将注资10亿元用于青年汽车的生产流动资金，此后也不排除有进一步的股权交易。

“就算有资金进来，要盘活青年莲花也很难。”赵远的判断基于上述青年莲花在研发上的缺失，与此同时，此前多位青年莲花的经销商人士告诉本报记者，经历了之前曲折的讨债路之后，已经对这家企业失去信心，将不再愿意代理这个品牌。在此背景下，“正牌”莲花汽车在泉州的生产，或将进一步让青年莲花丧失其看重的品牌“优势”。

据记者了解，虽然目前宝腾与金星重工的合作并未有具体的进度推进表，但这已经是双方在合资项目上的“第二次牵手”，足见双方对这一项目的重视。

公开资料显示，金星重工位于广东省东莞市虎门镇，于1997年3月成立，隶属广东黄河实业(集团)有限公司，主要生产经营汽车车身冲压模具及相关系列模具、钣金件、检验夹具等。早在2005年年初，宝腾集团就与上述金星重工传出将合作建立汽车生产基地的消息，当时曾有外媒报道称，生产基地将设立在广东虎门，而彼时，曾有消息称金星重工已经为合资公司的建立做好了准备，包括购入土地等。但此后，这一合资项目被曝因未能得到政府许可而“流产”，随后，宝腾集团转而与位于浙江金华的青年汽车在2006年签署了合作生产协议。

时隔近10年，双方再度牵手，在业内人士看来，除了将给青年莲花的“再生产”带来压力外，在目前车市竞争已然白热化的状态下，其自身发展的前景同样值得关注。