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说到理想和现实中的车型，日系车的印象无疑是被消费者认定得“最死”的一个车系。前一段时间，记者一个刚毕业的同事结婚考虑买车，挑来挑去都不知道买什么好，他说选择面太窄了，因为家里不让买日本车，说是买来家用就得选个安全的。这种想法在父母辈来说，一点也不奇怪。可能是一个完全不太了解车的人，你要问他知不知道德系车怎么样，自主品牌怎么样，他也许摇头。但问日系车，相信大多数人都会说，听说日系车皮薄、不扎实。

而每当网上流传某日系车在与其它品牌车型碰撞后 “惨不忍睹”的图片时，网上也会因此口水狂喷：“日本车铁皮薄不禁撞”、“日系车不安全”等等，就这样一次次被“坐实”。所以表现在选车上，不少人基于这种看法，干脆直接排除了日系车。

“别人家”的日系车

但这样的认知，似乎在中国这个市场更盛行，而在海外市场，对日系车却往往有着截然不同的看法。

最有代表性的当属美国市场，被中国消费者认为不靠谱的日系车，其可靠性却在美国市场备受认同。近日，著名的美国消费者联盟举办的《消费者报告》杂志，发布了品牌可靠性排名，前十名的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和Scion(北美丰田继Toy-ota、Lexus之后推出的第三个品牌)占去了6席，而该杂志同时发布的最靠谱车型，轿车类的Scion　XB、雷克萨斯CT200h、ES300h，以及三菱欧蓝德运动版、丰田汉兰达(V6)和雷克萨斯RX，也无一例外都是日系车。

如果你说一个调查机构的说服力不够强。那么，我们看一下美国公路安全保险协会(IIHS)发布的 2015年顶级安全认证车型(TSP+)的名单。在这份名单中，33款获得TSP+认证的车型中，日系车占去了23款，以大比例领先欧美系车型。

IIHS美国公路安全保险协会，每年都会对在市场上销售的各类车型，通过汽车在正面偏位小区碰撞、前部中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及座椅安全性测试等得出各款车型的安全性评价。与国内的C-NCAP碰撞试验不同的是，IIHS只会选择最低配车型进行测试。作为当今最为权威的汽车安全评测机构之一，IIHS发布的评测结果，可以说明日系车其实是有着很高安全性的。

不难看出，日系车之于美国，就像很多父母口中别人家的小孩，自己家的小孩总是做得不够好，别人家的小孩总是表现出千万种的优秀。

皮薄是否就代表不安全?

事实上，是日系车安全还是欧美系车安全，一直是个颇受争议的话题。记者近日在对成都本地4S店的走访中，随机抽查了100个消费者，其中有75人认为欧美系车更安全，其余25人认为两者差不多。而大多数认为欧美系车更安全的原因，是欧美系车的钢板够厚，日系车皮薄不经撞。“一些日系车的翼子板，手指一按就凹下去；而欧美系车，你是按不下去的。”正在购车的吴女士坚定地认为，买车必选欧美系车。

用钢板的厚度来辨识车辆安全性，并以此作为是否购车的决定性因素，是否可取？对此，碰撞专家表示，钢板的厚度并不是车辆安全决定性的因素。车辆的安全性，与车系也没有太大的关联。

相反的，一些日系车的高刚性车身结构，在车体侧面和顶部都有一层加强筋，使其在局部钢板厚度、塑性变形效果、吸收冲撞力和乘客舱硬度指标上，都具备一定的安全优势。比方说，现在的房屋大都采用了框架结构，地震发生，决定房屋是否倒塌的因素并不是框架间墙体的厚薄，而是框架本身的建造质量和房屋结构设计的好坏。因此，单纯以车身表面钢板厚度和车系来判定车辆安全性，并不科学。

而国内外各碰撞机构的数据也纷纷打破了日系车的不安全论。2014年E-NCAP的数据显示，无论是本田、丰田还是马自达，在碰撞测试上都有着相当不错的成绩，除了丰田的Aygo是四星外其余日系车型均获得了五星评价，而除了奥迪、沃尔沃等豪华品牌外，大众、标致、起亚、福特等品牌则多有达不到五星标准的情况，由此可见，日系车整体的安全性并不像国人传说的那么糟糕，而欧洲的品牌也并没有想像中的那么安全。

日系车价值普遍被低估

而除了不安全误区以外，日系车在中国还有一个固有印象是日系车主打高性价比，所以它不应该卖的贵。而对于这一点，众多日系车品牌都感到很冤。因为正是因为给国人的这一固有印象，让如今很多的日系新车的价值被低估，叫好不叫座的日系新车不在少数。

价值被低估意味着什么？当前日系的三大品牌丰田本田日产都面临一个共同压力，就是新产品与欧美对手相差无几，甚至比别人更好，但是在市场上的价值却无法通过价格体现。由于价格原因，收获的却是市场的“叫好不叫座”。就如同在资本市场一样，一个绩优股却不被投资者看好，这是非常让人困惑的。

这又回到消费者价值观念的大题。对此众多高层表示，将坚持用好产品拉动品牌的市场价值，让消费者选择能最终回到产品本身的价值，而这是所有的日系产品共同的努力目标。

省油神话并不永久

不过日系车在中国消费者眼中也并不是绝对的坏印象，根据近日的车主调查显示，消费者对日系车的好感来源于：更省油、故障率低、性价比高、保养便宜、外观好看、舒适性高、操控性好、保值率高。以上是按照票数高低顺序显示，其中选择“更省油”的消费者占23.23%，其次选“故障率低”的占15.89%，两者差距较大，也说明日系车省油的概念被大家所认可。

随着环保要求的提高，各国车企纷纷将提升燃烧效率、降低油耗作为目标。大众推出的BlueMotion蓝驱技术，通过改进TDI涡轮增压柴油发动机的涡轮增压器、采用电子废气再循环阀门及更宽传动比的变速箱，配以优化设计的车轮及低滚阻力轮胎，达到比普通TDI柴油车型更低的燃油消耗及排放；雪佛兰全新科鲁兹采用了最先进的中置直喷技术，大幅度降低低温工况的油耗和排放；福特最新动力搭载了全新动力总成——2.0升GDi汽油缸内直喷发动机，1.6升Ti-VCT双独立式凸轮轴可变正时发动机和Pow-erShift　6速双离合变速器，其1.6升Ti-VCT发动机的综合工况油耗可低至6.4升/百公里，而2.0升GDi发动机则实现了6.8升/百公里的超低综合工况油耗。

可以说，在节油这条路上，各大车企的距离越来越近，随着车身轻量化的发展，日系车省油的神话也并不是永久。

-记者手记

当然，中国市场对于日系车的这样一些误区，除了上述原因之外，还与国人的个人情感与民族情绪，而在心理上对日系车产生天然的排斥有关。只是，值得深思的是，我们不应该让一些感性层次的判断蒙蔽了我们的眼睛。因此，我们在购车决策时，其实是可以更理性一些地去看待日系车的好坏。

因此，我们在呼吁日系车企乃至其他外资车企，对中国这个最大的汽车市场，给予足够的尊重与重视，以避免厚此薄彼遭到中国消费者的抛弃的同时，也呼吁消费者不能一概而论地给日系车贴上 “不靠谱不安全”的标签。