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所谓平行进口车，就是指那些未经品牌厂商授权，贸易商直接从海外市场购买并引入中国市场进行销售的汽车。

进入2015年，平行进口车犹如投向进口车市场那片平静水面的石子，不仅激起水花，泛起的涟漪也波及更广！

4月28日，一场针对平行进口车所制订的售后服务规范的审查会议在北京召开，“售后服务跟不上是平行进口车的短板”，主持本次会议的中国汽车流通协会副秘书长罗磊对南都记者表示，随着国家政策让平行进口车逐步走出灰色地带，其销量也将逐年递增，而其售后服务问题也将日益凸显并制约其持续发展。他强调，“制定这一规范的目的就是为平行进口车的健康发展提供保障”。

事实上，正在进行中的售后服务规范制定，仅是多方试图规范、促进平行进口车健康发展所做的多重努力的一个小缩影。

早在2014年10月1日，国家工商总局就宣布开始实施《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，为经销商开展平行进口车经营活动提供了政策支持。

紧接着在今年1月7日，上海市商务委官网发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》。由此，一直游走在灰色地带的汽车平行进口，终于可以名正言顺地进入到国内汽车销售市场，与授权经销下的进口车展开公平竞争。

而 仅在3个多月后，随着第二批自贸区———闽粤津自贸区总体方案在4月21日公布，上述三个自贸区将与上海使用同一张“负面清单”(自由贸易试验区外商投 资准入特别管理措施)也同时得到了明确。这意味着仅在上海开展的平行进口车业务也将多点开花，“将促使平行进口车的市场规模迅速扩大”，罗磊表示。

值 得注意的是，就在平行进口车“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”之时，关于进口车市场反垄断的大棒也频频举起。4月23日，江苏省物价局发布了对奔驰汽车 价格垄断案的处罚结果，对奔驰公司罚款3.5亿，成为目前国内最大的汽车反垄断罚单。而在此之前，宝马、奥迪、克莱斯勒等品牌也纷纷“中招”，这种种行动 均预示着价格畸高的豪华品牌尤其是进口车，已经成为了当下反垄断的“靶心”。

相比当前授权经销商体系内销售的进口车，由于少了一些代理中的 “抽水”，而且还免了一些销售场所的建设、人力成本、宣传成本等，平行进口车动辄比前者低10%-15%的价格，使其拥有了在竞争激烈的进口车市场立足的 根基。随着平行进口车逐渐合法化、规范化，无疑将对当前由总代理把控的授权进口车渠道产生越来越明显的影响。

然而，其是否能如人所预期的那样，打破进口车目前的价格垄断？甚至如个别观点中提及“重塑进口车市场格局”的使命？正前进在路上的平行进口车可谓任重而道远，甚至还有其难以承受之重。

正当平行进口车商对前景满怀憧憬时，最近一个关于“25ml”的尴尬，则成为浇在他们头顶的一瓢冷水。

日前，宝马将在美国市场销售的2015款宝马X5、X6的3.0L车型的发动机排量增加25ml，从而达到3004ml。同时，在中国、欧洲、中东等市场销售的2015款宝马上述3.0L车型排量依然是2979ml。

由 于我国对进口车按排量征税，排量越大，关税越高。照此计算，如排量为2979ml的授权经销的宝马X5，将征收66.19%的关税，而排 量为3004ml的美规车型则要征收95%的关税，将比前者增加约11万的关税成本。这也导致目前平行进口车商处的2015款宝马X5、X6相比国 内授权经销商的价格优势荡然无存。

逆流而上的平行进口车

据《2015年第一季度中国进口汽车市场报告》显示，2015年1至3月累计进口汽车25.8万辆，同比减少17.1%。对此，有观点认为，受到平行进口车的冲击，是导致进口车市场下滑的重要原因。

“平行进口车市短期的小爆发带动了进口车上牌量的增长”，国机汽车市场营销部高级经理王存透露，但并未明显分流进口车市场销量。

“一 季度汽车进口量下滑近两成，最主要的原因是当前经销商处的库存过高”，罗磊告诉南都记者，受到整体经济增长放缓的因素影响，进口车市场从去年开始也出现降 温的势头。中国汽车流通协会数据显示今年2月进口车库存系数高达4.79，再度刷新进口车市场历年库存系数。因而，经销商当前最紧迫的工作是消化库存，并 控制新的库存增长。

然而，令人感到突兀的是，就在进口汽车整体数量下滑的同时，平行进口车在多重利好之下却增长明显。据中国进口汽车市场信 息联席会的分析，今年前两个月，平行进口车在进口车市场中的份额已经达到7.5%。此消彼长，快速上升的平行进口汽车贸易量开始引起了跨国公司的高度关 注。

动了谁的奶酪？

“中东版宝马X5现在价格是73.7万元。”南都记者从某平行进口车商处获悉，与此同时，在宝马授权 4S店中新宝马X5xDrive35i领先型优惠后的价格约为80万元。以该款车型为例，平行进口车的优惠幅度在6万～8万元区间，即相比4S店的价 格要便宜10%左右。“这样的价差较有代表性”，位于广州天河北的某平行进口车商告诉南都记者，平行进口车价普遍相比授权品牌经销商处要低10%- 15%，这也是大多数消费者选择购买平行进口车的原因。

有人欢喜有人忧，对于品牌授权经销商而言，渐成气候的平行进口车则是洪水猛兽，对现 行的价格体系带来巨大的冲击。位于广州海珠区的某豪华品牌4S店总经理告诉南都记者，当前消费者最为敏感的无疑是价格，在同等条件下，平行进口车比授权渠 道的进口车更有吸引力。更无奈的是，由于需要承担售后服务的投入、品牌推广等成本，他坦言“车价不太可能向平行进口车看齐”。

事实上，平行 进口车对4S店价格体系的冲击，并非授权商感触最深的痛点。“平行进口车终究还是补充，难以成为主流”，沃尔沃汽车南区总监严建荣对南都记者表示，平行进 口车商经营的车型往往有片面性，大多为市场热销车型。对此，厂家可以通过将热销车型国产等措施，降低关税、物流等成本，从而使产品更具价格优势，“因此平 行进口车从长期来看，很难对价格体系带来大的冲击”。

“我最担心品牌及授权经销店会因为平行进口车而背黑锅”，严建荣坦言，平行进口车商的利润主要来自销售环节，因此大多不提供售后服务，并且厂家对平行进口车商也无约束力。

一 旦车辆出现问题，平行进口车商难以处理后，往往会找到授权经销商处理。然而，由于结算的原因，中国授权经销商从厂家获取的服务费用中，并不包括本来是在他 国销售的平行进口车，因此也并无提供保修等服务的义务。他表示，“一旦出现纠纷，消费者不会分得这么清楚，最委屈的还是该品牌的授权经销商”。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示，除了上述风险外，平行进口车商对品牌在售后服务、品牌推广等方面贡献微乎其微，并且还加剧授权经销商的盈利困难。他强调，在汽车品牌间的竞争越来越聚焦体系力的今天，“品牌厂家很难容忍不承担义务，却享受权利的平行进口车”。

绞杀在摇篮中？

中国汽车流通协会统计显示，2012年国内平行进口车海关进口量为49806辆，2013年猛增至83879辆，去年上半年更达到50862辆，预计去年同比增长32%。防止“不好管理”的平行进口车做大，似乎已经成为多家跨国车企的共识。

除了开头提及的宝马，奔驰和路虎则打算通过禁止跨区域销售的方式来抑制平行进口车业务。据路透社的报道，奔驰鼓励经销商通过使用Zilow等在线资源核查潜在买家的地址，以此审查购买GL大型SUV等专属市场车型的买家，并对现金付款设置障碍。

不 过，此举收效如何尚不明确，“豪车品牌从货源地限制非授权出口车辆更多的是一种威慑作用”，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，美国汽车经销商特 许经营法规定，经销商在没有违法违规的前提下，制造商不能干预也不能取消其特许经营权，因此奔驰、宝马惩罚美国经销商的难度较大。

值得注意 的是，另一个平行进口量较大的汽车品牌丰田所采取的国产化战略，是预防平行进口车效果最为明显的一招。以降低车型价格缩小与平行进口车型的价格差距，抑制 平行进口车的发展。以丰田品牌平行进口数量最多的车型普拉多2.7L为例，其国产之后的起售价为36.98万元，和中东版同款车型的价格差距大大缩小，此 前这两类车型的价格差距为14万元左右。

“近年来，各跨国车企均加快了将热销进口车引入国产的步伐”，汽车行业分析师张志勇告诉南都记者，这样釜底抽薪的做法，也决定了平行进口车市场在未来很难与授权进口车渠道分庭抗礼。