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相比那些有“官降”托底的经销商，另外一些迟迟不见行动的品牌，其经销商的经营更是倍感压力，个别极端的竟然想到了捂“车”惜售，以缓解“批零倒挂”带来的现实困境。

多品牌宣布“官降”后，重庆晨报记者就从某德系进口品牌重庆经销商处获悉，该店限定每月最多销售七八十台，多了的订单暂不受理，更别说交付现车。

对于希望多卖车的车商而言，从来都只为销售设保底目标，人为定上限的还真是少见。据重庆晨报记者调查，该经销商并不是在玩“饥饿营销”，实在是成交价比批发价还低，不卖资金无法回笼，多卖又亏起遭不住，不得已只得限量销售，把亏损控制到最低。

卖得越多越亏钱

“我们卖得最好的就是SUV，以前还能靠SUV赚点钱补贴卖轿车的亏空。”该店市场负责人郁闷地告诉记者，“现在SUV也开始亏钱了。”

据他透露，该品牌全系车型终端优惠都挺大，一款上市不到一年的旅行版轿车，优惠4.5万左右，降幅超过15%；一款紧凑级SUV，总价不到40万，优惠却近7万元，降幅超过17%。曾经最赚钱的一款大型SUV，现在最大优惠超过11万，也变成了“赔钱货”。

悲催的是，这些优惠多数都由经销商买单，厂家并未给予相应补贴。雪上加霜的是，前不久厂家又对官方指导价进行了调整，不同于业内“调价=降价”的惯例，此次调价有涨有降，即便是降的车型，其指导价仍然高于实际成交价；涨的车型则意味着经销商会亏得更多。

“不降卖不动，降多了又要亏，现在只有售后还能赚点钱，只能悠着点卖，根本不敢做团购活动。”言毕，他一声叹息。

批零倒挂非个案

“批零倒挂的现象一直都有，现在更普遍了。”据业内人士介绍，造成这种现象主要有两个原因，一是市场供大于求，二是去年的反垄断调查打破了品牌的“最低限价”，一些4S店为了争取更多的厂家返点或是迫于资金压力，不得不割肉清仓。“经销商会在资金回流、售后利润和销量之间寻找一个平衡点，尽量让自己少亏点钱，因此会出现一些品牌捂车惜售的现象。”

他还透露，目前不少豪华、合资品牌的经销商维持盈亏平衡都很难，一家经营多年的豪车品牌4S店都萌生了退意，新店的日子就更加难熬了。再这样下去，将会有一批经销商要么选择退出，要么转投其他品牌。面对这种苗头，有更多车企启动官降，不失为一种积极的姿态，将有助于缓和厂、商关系。

车商先降倒逼官降启动

关注最近这波官降风潮，不难发现其后的推手，既有主流品牌遏制销量下滑的内生动力，也不排除是被经销商先行降价的倒逼所致。

数据显示，4月份国内汽车销量为199.45万辆，同比下降0.49%。其中，轿车总销量93.20万辆，同比下降9.63%。这也是轿车市场连续3个月同比负增长。同时，一汽大众、上海大众、上海通用三家车企4月销量同比分别下降23.6%、6.0%和6.7%。虽然未经官方证实，但有理由相信，上述车企相继启动官降，和这些数据不太给力肯定有关联。

为了完成厂家下达的销售目标，经销商必须降价促销，为了在竞争中保持价格优势，其降幅或超过厂家的发货价。对此，厂家一开始还能通过限价令加以管控，继而选择默许，最后在市场和经销商诉求的双重压力下启动官降——毕竟供求关系摆在那里。

“官降可以降低经销商的进货成本。”业内人士但先生称，官降之后并没有扩大终端的降价幅度。因此，在这一轮的降价大战中，各车企收到的效果也不尽相同。从数据来看，长安福特是此轮降价的大赢家，在市场不景气的大环境下，4月份销售72579辆，同比增长7%。

定价权迟早要 还给市场

前期，股市经历了一波震荡，连累股民们跟着坐了回过山车，涨跌之间悲喜交集。

相形之下，车市则要“单纯”得多——价格曲线一路向下，大盘始终绿意盎然。降声一片，却不见消费者趋之若鹜，经销商也未喜大普奔。看来，后井喷时代，买卖双方已然习惯了“销量微增、卖车微利”的车市常态。

当然也有不淡定的，一旦盈利收窄，就要回味逝去的幸福时光：“雅阁加2万，凯美瑞加3万，Q5加5万，那时候卖车才叫一个爽！”两眼泛光，全是对井喷时代的追忆留恋。他们或不愿正视，汽车消费已从卖方市场转向买方市场，供大于求的格局业已形成。

正如重庆市汽车商业协会秘书长左雯雯点评的那样：此轮官降，更像是一桩“形象工程”，对消费者意义不大，于经销商也聊胜于无。可以预见，未来车市的竞争会更加激烈。所以提醒车企和车商：定价权迟早要还给市场，让供求关系真正说了算。至于限价令、价格同盟、形象工程这类计划经济思维下的官商做派，筑起的不过是另一条马其诺防线，注定要失守。