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5月20日，阿里巴巴汽车事业部宣布启动天猫“车海淘”，上海自贸区高桥汽车交易市场将成为天猫车海淘首家平行进口车的合作伙伴，消费者可以在天猫官方旗舰店在线选购平行进口车。

平行进口车是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。

“自上海自贸区作为首个平行进口车试点获批后，很多经营主体都已经入驻。”国机汽车股份有限公司市场营销部高级经理王存在接受法治周末记者采访时表示。

根据上海市商务委员会官网此前公布的首批17家进口汽车试点企业名单显示，其中上海本地企业8家，外省市经销商9家。

睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇对法治周末记者表示，推行平行进口车是打破汽车企业垄断最有效的一种方式，对改善汽车销售服务4S店的经营和售后体系有利，同时也有助于减少国外汽车企业在中国攫取高额的利润。

“国家推行平行进口车后，其实是为消费者增加一种购买汽车的渠道。而且平行进口车的价格会比正规进口汽车的价格(经过汽车厂商授权)低10%-20%左右，给消费者带来了更大的实惠。”王存对法治周末记者指出。

尽管人们对平行进口车试点来打破国内总经销商代理模式下的进口车价格畸高的情况给予厚望，但是从上海、深圳两地平行进口车试点的销售情况来看，情况并不乐观。

“在上海自贸区的平行进口车试点启动近一个月时，总计销量大概20余辆，订单有100多辆，主要是现车较少，不足以支撑订单数，另一个平行进口车试点深圳前海销量不错，前海乙辰(前海的一家平行进口车销售公司)卖出的70辆价格均为百万元左右，由于借鉴了上海的经验，深圳的前期准备更充足些。”CAM北京分公司副总经理宁继红对法治周末记者表示。

平行进口车试点难成气候

“其实在平行进口车试点获批之前，灰色平行进口车市场长期存在，一年的销售量大概在10多万台左右。这是根据各大进口汽车总经销商发给工信部销售数据和海关公布的进口汽车公布数据之间的差额获得。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对法治周末记者说。其实灰色平行进口车身份转正的传言早在去年就已出现。

去年8月1日，国家工商总局发布的《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称《公告》)称，从今年10月1日起将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。

彼时，公告被媒体普遍解读为平行进口车将获合法身份。而在法治周末记者采访的过程中，多位业内人士都表示，备案制度停止导致平行进口车松绑的解读太乐观。

但是3个月后，中华人民共和国商务部(以下简称商务部)正式复函，同意上海自贸试验区试点平行进口车业务，宣告平行进口车完全合法化。

而在今年1月时，上海市商务委员会等五部委发布《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》，标志着上海自贸区平行进口车试点正式启动。

2月9日，上海自贸区平行进口车交易中心正式营业。

之后，在3月中旬，商务部正式批复同意在深圳前海开展平行进口车试点，深圳由此成为继上海之后全国第二个获批开展此项试点的城市。

“由于政策、试点都刚刚获批，因此总的来说两地平行进口车试点目前还很难形成气候。因为推行平行进口车需要经过组建企业、获批、联系国外的渠道商，这些需要一个过程和周期。”汽车评论员张志勇对法治周末记者表示。

崔东树则表示，目前平行进口车试点的销量应该算是比较惨淡的情况，上海自贸区的平行进口车试点是属于相对较高成本的模式，因为提供保险和一些其他附带的服务，因此汽车的成本需要增加。而增加的服务对于消费者而言，意义不是特别大，因为目前提供的服务，平行进口车的车主可以通过自身和当地经销商进行协商，也能实现类似的服务。因此就会导致在上海自贸区的平行进口车价格偏高，竞争优势不明显。

打破正规进口车高价或基本不可能

“这几年，正规进口车价格畸高，同样车型，中国售价比国外发达国家还高出不少，这是因为按照2005年商务部颁布的《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，国内只允许总经销商代理模式，通过关税、消费税、增值税、总经销商到区域经销商层层环节下来，价格层层上升。”宁继红对法治周末记者分析。

宁继红对法治周末记者指出，推行平行进口车可以倒逼汽车市场发展，打破之前唯有总经销的制度，给消费者有其他的选择渠道，能选择更多车型，并能促使进口车价格更加合理。

“在进口汽车市场上，通过平行进口车渠道进口的汽车数量相比于从正规进口渠道进口的汽车数量的比例肯定会越来越大。尽管目前中国汽车市场的增长速度在下降，平行进口车的需求也在下降，但是对于平行进口车的发展总体上不会受太大的影响。”张志勇对法治周末记者说。

张志勇对法治周末记者表示，其实现在豪车在零售端的价格已经在不断的下降了，如果平行进口车逐渐形成气候以后，汽车厂商的垄断逐步被打破之后，那么正规进口车的价格必然会继续下降，这是一个必然趋势。

但是通过两地试点平行进口车来打破正规进口车价格畸高的目的，在很多业内人士看来还是比较困难。

“目前在中国汽车市场上，最主要的难题是左座车和右座车，因为有些从国外进口的平行进口车的车型是右座为驾驶座，因此为了符合我国的驾驶规定，需要对其进行改装。但是改装成本太高，对于消费者的吸引力有限，因此平行进口车目前来看只是一个辅助手段。”付志勇对法治周末记者指出。

对此，崔东树也表示赞同。他认为通过目前来看通过平行进口车试点来打破正规进口汽车高价基本不可能。“因为平行进口车受到了上下夹击，下面有灰色进口汽车的低价销售，上面有总经销商正规进口汽车的促销力度持续加大，两者组合以后，平行进口车试点的优势就会相对不明显。”崔东树对法治周末记者表示。

根据汽车流通协会消息，2015年3月，进口车市场平均优惠6.9万元，优惠幅度为10.7%，接近2012年的最高值，SUV车型和D级轿车的平均优惠幅度持续加大。

汽车后市场是瓶颈

“平行进口车弥补了国内小众消费者想要体验更多车型而之前通过正规渠道不可得的情况，市场有需求则有前景，而平行进口车身份洗白之前，其实就已经以“水货”身份存在。随着国家政策的鼓励和完善，未来选择平行进口的消费者可能会更多。”宁继红对法治周末记者表示。

尽管前景可期，但是多位业内人士向法治周末记者指出，未来平行进口车市场的发展存在瓶颈。

“毕竟平行进口车需要从外国取得货源，如果国内消费者有需求，但是最终无法获得所需车型，那么也不利于平行进口车今后的发展。”王存对法治周末记者表示。

付志勇对法治周末记者指出，未来平行进口车市场的发展取决于左座和右座的改装费高低和可靠性等问题的解决。其实厦门地区已经有客户在做平行进口车时，从事连进口、改装、4s店销售等一体的工作。如果这个模式在未来做出来了话，消费者肯定就会多一种选择，会刺激消费者的购买欲望。

“由于平行进口车不走正规的渠道，售后方面确实不如正规进口车，正规进口车4S店不大会接受平行车来店修理，而且小众车的配件也少，车辆一旦损坏，维修起来周期可能会更长。”宁继红对法治周末记者解释。

宁继红对法治周末记者指出，平行进口车发展的瓶颈主要存在于进口车的后市场方面，如维修，保养等。这方面需要国家政策和经销商自身努力去完善。

值得注意的是，今年1月，《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口车试点的通知》已对平行进口车将由经销商承担召回、质保和三包等有明确政策规定，并将一同对外开放综合维修服务中心，建立开发平行进口车质量信息追溯系统，这些综合举措将促进平行进口车市场的发展。

“目前上海外高桥森兰国际平行进口车市场开设了一家综合维修服务中心，能维修任何品牌平行进口车，并且明确了平行进口车将由经销商承担召回、质保及“三包”等政策。深圳这边也规定经销商提供3年6万公里质保。这些措施都从一定程度上保证了消费者购买平行进口车的信心。”宁继红对法治周末记者说。