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在车市低迷的背景下，平行进口车业务正在成为各方关注的焦点。车商的迫切心情自不待言，政策窗口的加速敞开引导了市场趋势。所以，尽管目前平行进口面临着所谓的“内忧外患”，但未来前景却是不容置疑的。对于消费者来说，平行进口市场也能提供给他们划算的价格、个性化的车型，享受到实实在在的福利。

跨国公司招安平行进口

在各大汽车经销商集团加速布局平行进口汽车贸易时，经营了20多年“小贸车”(平行进口车别称)业务的天津某汽车贸易公司董事长李立军(化名)，却在为前所未有的亏损而焦虑。

“之前平行进口车单车平均利润能够达到10万元以上，而现在能够盈利已经非常困难。”李立军告诉《每日经济新闻》记者，“此前在高利润的驱使下，诸多经销商加速进入，但恶性竞争导致了利润的大幅缩水，平行进口车行业正在面临内忧和外患。”

恶性竞争自然是内忧，那么外患呢？他进一步解释称，主要指跨国车企围追堵截、政策处于调整期、中规车进口车价格大幅度跳水等。

在外界看来，平行进口贸易似乎已经被逼到了墙角，然而这并不是死角。《每日经济新闻》此前报道，通用、福特酝酿对部分个性化车型开“绿灯”，这表明平行进口车商可以直接从官方渠道获得货源。

另据《每日经济新闻》独家获悉，德国某品牌汽车集团也正在与部分实力较强的平行进口车商接洽，希望开辟在华授权销售车型之外的进口车贸易通道，这一车型数量或可以达到200种之多。

获得官方的进货许可，在一定程度上表明平行进口车的身份开始获得主机厂的认可，虽然贸易政策环境与市场环境的变化带来了不确定的因素，但是放开此贸易形式已经在相关主管部门达成共识，“小贸”车商不断寻找新的经营模式也为其带来了新希望。

平行进口车利润大幅缩水

“在占比达到平行进口汽车贸易量九成的天津港，今年上半年的进货量是去年同期的一倍，但是这些货物并没有报关，平行进口经销商正在等待政策放行。”李立军表示。

对于平行进口市场而言，今年是政策调整年，《汽车品牌销售管理实施办法》迟迟没有发布；国家质检总局正在积极推动平行进口车型三包落地；上海自贸区平行进口车实施细则面临修订；天津自贸区平行进口实施细则悬而未决。

就在政策处于静默期之时，国外跨国车企正在通过各种手段阻断平行进口货源。如某德系豪华品牌通过提高排放、提高税收，最终提高零售价的方式限制美规车进入中国，这就直接导致平行进口车的品种大幅度缩水。

“目前已经缩减至50种以内，之前平行进口车型种类多达几百种。”李立军表示。

与此同时，中规进口车也因为我国经济增幅放缓而价格跳水，根据中国进口车市场信息联席会发布的数据，今年以来，我国的进口车优惠幅度在进一步加大，今年5月已经达到11.8%。

内部价格战也已经全面打响。“由于此前的高利润驱使，众多经销商加入平行进口，但恶性竞争已经使利润大幅滑坡，之前平行进口车平均利润能够达到10万元，而现在能够盈利已经非常困难。”李立军表示。

以目前平行进口的支柱车型宝马X5为例，多年前这款车的单车利润能够达到15万元，而目前在相对理想的情况下，单车利润也仅能达到1万元。

另一个主力车型丰田普拉多2700如今已处于亏损销售状态，亏损幅度为5000元到1万元，此前这款车的单车利润为3万~4万元。

通用福特放行个性化车

虽然运行十多年的平行进口贸易正处于“内忧外患”，但这并不意味这一贸易形式已没有生存空间，未来依然大有可为，而这一切的基础则是平行进口贸易方式的变革。

李立军表示，“平行进口业务实际上包括两部分，一部分是平行进口贸易通道，一部分是平行进口产品。”他说，在国外车企通过各种手段对平行进口车型进行围追堵截的情况下，车商可以绕道而行，大力拓展个性化车型，改装车型。

目前，除了通用、福特对部分个性化车型开“绿灯”外，李立军透露：“目前某德系汽车集团也正在与我们商讨类似的做法，他们希望除了在华授权销售的车型之外，其他近200种车型都可以对平行进口贸易开放。”

随着电商的兴起，平行进口汽车的贸易通道也更趋多元化。李立军介绍，未来电商这一平台将把国外的供货信息准确传递给国内消费者，国内消费者的订单成为国外供货商进货的重要依据。“这就将此前供货商个人判断供货，转变为 以销定产 ，销售目标更加精准，也将进一步降低经销商的成本。”李立军认为。

据悉，部分平行进口车商尝试与汽车之家、易车、京东商城、腾讯组建电商平台，首次上线的个性化和改装车型有望达400多个品种。

有业内人士分析认为，在目前我国汽车产销突破2000万辆、中国汽车保有量不断增加、换购比例不断提升的背景下，个性化车型或将成为部分消费需求的重要组成部分。在日渐完善的政策扶持下，这或许是平行进口小众车型重要的市场机会