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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是北汽新能源汽车股份有限公司副总经理张勇在9月12日主题研讨会“2020年新能源汽车发展蓝图与路径”上的发言：

我先来介绍一下北汽新能源公司，它是北汽集团的一家控股的股份制有限公司，在2009年成立，当时是北汽集团的全资子公司，三级子公司。我们又引进了北电控股等三家国有资本联合成立了一家股份制有限公司，它是国内第一家股份制新能源公司。

另外，北汽新能源作为北汽集团最重要的战略业务、战略单元，集团公司给予了很大的支持和帮助，跟大家报告一个数据，2014年3月份成立的注册资本20亿，在不到一年的时间内已经基本花完了。从三季度到四季度的时候我们又开始了第二轮融资，大概是20亿到30亿。所以它真的是一个很烧钱的行业。

北汽新能源从B级车一直到A0级车都有一系列的产品，目前在市场上销售最多的是E系列的车。我们在绅宝系列，马上在第四季度推出的A级车和SUV五款车型都会推向市场，销量市场占有率我们累计销售了18000台，今年销售了9000台，但是由于产能原因我们应该可以做得更好，目前来看全年两万台的目标是没有问题的，可以完成。

社会效益方面，碳排放减少了17万吨，种植大树24万棵，节约治理直接成本6.5亿，消费者节约出行的成本是8910万亿，夜间充电挽回电量损耗2200万度，这是我们一点成果的展示。

我们对互联网+的理解，是互联网加产业还是产业加互联网，在互联网的产业有人说猪也能飞起来，也有人说猪也能飞起来是不对。还有人说互联网加产业是一种化学反应，改变了一个企业的基因，产业加互联是物理的反应，只是流程和体系上做适应的改造，两种说法都很多，我们认为是无论是哪种说法离不开下面的关键词。

第一个是用户，无论是周鸿祎还是雷军，对于用户说法都比较多，极致、专注、快，主要是基于用户端说的，真的是现在消费者可选的余地特别多，应该把用户，把消费者的需求作为第一考量的因素，整个重新再造产业流程再造业务体系。

第二个是创新。在原来的业务流程上未来市场都不能被影响，所以必须要改变。

第三个是开放，我们不是一个人在战斗，特别是新能源汽车电动车，只靠卖产品是做不好的，我们一定要的心态为消费者来提供更加良好的服务。这也是我们把公司定位为一个制造业公司向制造加服务业公司转型，这是一个出发点。

在产品和技术端我们要打造成国内领先国际一流的，我们不是自己一个人在做企业，我们在整车方面，参股了美国硅谷一家研发公司，我们是它的第一大股东。

第一在研发端，因为大家都知道我们和奔驰、现代都有很好的合资公司，一些关键的技术和零部件，包括研发队伍是一起共享的。在技术端我们在美国硅谷刚刚成立研发中心，应该在这个月欧洲也要继续成立第二家研发中心。

在电池方面，和韩国SK成立一家电池合作公司，当然还有ATL，还有北大成立了普莱德电机公司。我们和德国西门子工厂建设很快启动了，在江苏的常州，当然在电控和高等院校、国外企业联合做一些研发。打造一个产业链，靠北汽的力量是不足的，我们是以开放的心态联合全社会、全球的最先进的资源，打造优质的高效的技术含量高的产业价值链。

第二在用户和服务端，我们以用户为导向，提供是智能出行的解决方案，我们不仅仅卖一台车，我们做的是绿色出行解决方案的供应商，或者叫做提供商。

我给大家讲一个小故事，去年3月5日我到北汽，5月8日营销公司成立，去年一季度在北京我们只卖出一台车，去年上半年我们卖了不到200台车，不仅仅是北汽这样子，别的企业都是一样的，我在跟大家重复或者更正一个观点，北京应该是中国最开放的新能源汽车示范城市，所有电动车都已经进入了北京，在所有中国国企、民营企业都进入北京市场的基础上而且北汽本地企业上半年仅仅卖了不到两百台车，我们调研了一下，为什么卖不动？第一是产品的价格确实还是比较高的，第二是消费者对于充电设施的顾虑，第三是最可怕的，大家对这个市场或者对这个产品不了解、不认识、不关心，所以我们在6月5号发布了一个卫 • 蓝先锋行动，我们先从客户体验做起，优惠给大家用。

后来延伸的是一个卫 • 蓝先锋行动第二季“一元体验”活动，我们投放了一千台车，一千块钱一天可以免费使用三天。通过这种方式我们影响了160万个社会公众，包括一些媒体的朋友，我们认为对于前期消费者教育是应该做的而且必须要做。当然，通过产品结构的调整以及未来市场的发展，我们现在的北京以及全国发展的势头还是比较好的。

第二个消费者的痛点应该是充电服务，我们刚开始进入这个市场的时候，当时是依托国网花钱做一些服务，但是推动的效果非常差。建设的速度非常慢，我们有一个客户建设充电桩花了三个月，连物业这一关都没有过。所以后来我们成立了一个充电事业部，专门解决消费者的充电问题。我们联合社会上的一些充电设施供应商，包括国网，当然在政府的支持下，我们经过一年多的努力，已经建成了接近一万个私人充电桩。到今年年底，我们要建两万个充电桩，当然除了北京之外，我们在上海、南京、杭州、武汉、青岛这些城市都已经进入了市场，而且发展得不错，到现在为止是一万根，到8月31号有九千多根，这在世界范围内是最大的私人充电桩，当然我不知道特斯拉在美国建了多少，但是我们在中国这方面努力还是蛮多的。

第二步我们又进入了公共服务领域，我们和特来电公司(音)成立了一个北汽的合资公司，在北上广深等服务领域已经建成了五百多个充电的公共充电桩，直流快充，今年年底要建成三千个，这个规模也是不小的，到明年我们要进入全国的除北京之外其他几个城市。

在售后服务保障方面，我们提出的智 • 惠管家服务应该是全方位一个服务的体验。我们给消费者提供除了车本身之外的服务，比如说它的车险的购买，车辆故障的处理、违章的处理都作为我们服务的内容。还有一部分消费者不愿意买车，我们也成立了分时租赁公司，有两个品牌，我们在北京已经投放了1800台车进入租赁市场，在电动车也是规模最大的，已经建成了六十多个网点，手机支付系统、无钥匙系统等等，同时我们已经进入了国家中央机关，已经在科技部、工信部，前两天刚好也进了安监总局，我们国家部委提供了分时租赁服务，下一步将为北京的委办局提供分时租赁业务，我们这两条体系一个面向私人已经有1800台车的投放，我们下一步将面对公车改革建立这么一套系统。当然，我们还有一些增值服务，为消费者提供一些与车和与生活有关的服务体系。下一步我们还会在二手车的回购和建设回收上做一些工作。

我们也希望在这方面有经验、有能力的企业，包括一些外资企业合作，下一步应该重点解决的除了充电服务和车企本身的产品研发之外，二手车的回收以及电池的回收处理、批次利用也是一个亟待解决的问题。总而言之，我们不仅仅卖车，我们提供的是一套绿色出行的解决方案。