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凤凰汽车讯 2015中国汽车产业发展(泰达)国际论坛9月11日-13日在天津梅江会展中心隆重举行。本届论坛以“新常态·2020产业愿景与路线图”为年度主题，国家部委领导、企业集团高层、权威专家学者等共计700余位国内外汽车行业嘉宾齐聚天津，围绕年度主题进行战略性、前瞻性研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，站在十字路口的汽车产业应该何去何从？凤凰汽车为您全程报道政府态度、行业声音、专家建言。

以下是广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长吴坚的现场发言：

我是广汽集团汽车工程研究院的吴坚，下面由我代表广汽集团的自主品牌这块来介绍一下我们如何去应对非常严格，或者说是非常严厉的第四阶段油耗的这样一些思路或者说是一些措施。作为一个抛砖引玉，我想接下来的介绍分成三个部分，第一个是现状的一个分析，第二个是关于我们在技术领域方面的一些准备采用的措施，以及我们未来的一个规划。

关于法规方面，刚才实际上冯所长已经介绍了我们国家的一些情况，从现象来看的话，我们国家确实提出了一个非常严格的这样一个标准，但是从整个全球范围内，尤其是欧美国家的法律制订的相应的一些标准来看的话，我们离发达的欧美国家实际还是有一定的差距的，也就是说，表面上看起来非常严格，但是还是有一点点差距，因此还不能够算是最严格的，我们这里有一些对比，包括美国的和欧盟包括日本的一些关于油耗方面的一些标准。

在政策层面我们实际上不仅仅是只是通过法规的这样一个制订，实际上在行业的推动方面，我们的国家包括中国制造2025，包括一些扶持和补贴的一些政策，以及我们相应的一些企业的努力，现在正在不断的完善，为了达成我们这个5.0L/100km的目标，要实施的一些包括常规车的以及新能源车方面的一些工作。

在新能源车方面，我们也有一些统计，从2012年到2014年，在新能源车方面，上升的势头非常之快，到2014年底的话，已经有66万电动车在路上。在最近的两年时间内，上升最快的就是美国、日本和我们中国。到2020年我们预测整个全球的新能源车的需求应该是在700万辆。

这个是我们中国的一个发展情况，那么2014年我们销售了7.4万台，今年1-8月份已经销售了接近8万台，所以今年的上半年已经是完成了我们去年的指标。所以新能源上升的势头不可忽略。

在技术储备方面的话，我们虽然看到了很多的关于新能源方面的一些成绩，但是从技术、市场培育还有商业化的运作等方面，还存在了一些不容忽视的一些问题，包括核心技术、配套设施、消费者的接受程度、标准体系等等这些方面。

作为企业来讲，要去适应我们新的标准的要求的话，应该采用一些我们叫做“组合拳”的方式，所谓组合拳的方式就是在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线，尤其传统内燃机方面必须要在进一步的做好或者说是尽量的挖潜，因为它的成本是最低的。

在这个同时我们也要做好混合动力和新能源车方面的研发的工作，实际上刚才冯所长也提到了包括未来我们会在政策上扶持的一些包括直喷，晋级优化、多挡化等等，都是可见的后期五年内大面积的使用。

从整个技术路线来看，应该说广汽也是一个是开源一个是节流。开源方面是我们要做新能源的一些产品，同时在我们现有的车上，也要想办法进行技术挖潜。尤其是在如何提高动力总成的效率，降低行驶能耗这两个方面，利用能量流这样一个模型来对我们的常规车进行一些有效的油耗方面的一些控制。

具体来说的话，我们在这个图上也展示了目前比较突出代表的就是传奇轿车上已经实现了一七大方面的技术。比较突出的我们认为非常有效的一个是小排量的增压发动机的使用，以及七速双离合的黄金搭配。同时在这个动力总成上全面的标配起停系统。

另外在能耗方面我们通过进一步的优化主力，用电系统的智能化，不仅仅包括空调，包括电动水泵，电动压缩机等等，电动助力转向等等，还包括会使用低滚阻的轮胎，包括轻量化的零部件等等，这样一些手段使广汽集团的自主品牌的油耗在早期的大概7.8L/100km左右，目前完全可以做到6.3L/100km这么一个水平。

也有一个大家非常关心的是我们所用指的是挖潜技术还是增量技术，所谓挖潜技术是在原有的技术路线基础上经过技术优化，使得性能进一步，或者油耗方面的性能进一步提高，但是又不增加成本，另一类的技术是在原有的基础上需要增加成本的，我们也对这个所有的节能技术进行了一些分类。

横坐标是我们在实验室里能够达成的节油率或者每一项技术节油的能力是怎么样的，纵向是你要实现这样的一个节油率，需要付出的代价是多少，这个就应该是结合我们刚才冯所长提到的未来我们有些企业可能要为油耗付出代价。付出代价的同时我们对照它的成本来进行一个平衡，看看能不能把这样一个技术能够大面积的推广。

另外，广汽也有一个非常有特色的具有自主知识产权的GMC机电耦合系统，这个系统应该说是为了进一步插电式混合动力方面能够保持一个领先的技术，同时能够实现纯电、混合动力还有直驱这样一些所有的方式。整套系统我们会使用一个1.5L的循环发动机再带上GMC系统去实现新能源动力的总成。

另外也是广汽这几年努力的48V起停系统，48V起停系统是介乎于现有的常规12V起停系统，以及混动车300V的混合动力系统的一个折中方案，又具备了有混合动力HCV车的节能效果，又有低成本的一个非常好的一个应用。所以我们认为，在未来五年，要达成5.0L/100km这样一个目标的话，这个系统在可见的后续的五年内会是一个非常广泛的应用。

这个是刚才已经介绍过我们在未来的插电会用的一个发动机，以及专门用于未来的下一代的混合动力车用的双离合器的变速器。基于此广汽集团自主品牌也打造了未来我们五年发展的各种模式的新能源车的一个叫做平台架构，包括插电式混动，纯电动以及插电增程电动，还有四驱混动，还有未来更下一代的智能车。

这个是我们已经投放时候增程电动轿车，时间关系跳过去不再介绍了。

这个是中重度混合动力车的图。

除此以外，刚才我在介绍中也提到，包括我们下一代的新的增程式以及插电式电动车的开发，还有我们A0级纯电动的轿车，还有我们A级的一个纯电以及插电的一个SUV，还有马上在明年就会推向市场的一个纯电物流车。这些都是应该说广汽在后续的五年内会逐步推向市场，以应对我们要达成我们广汽集团5.0L/100km的这样一个目标开展的在新能源车方面的一些研发的工作。当然还包括了在新能源领域有我们要掌握的一些核心的技术，包括电池甚至于下一代的电芯包括电机的研发工作。当然还包括控制器的开发工作。

我这里再强调一点就是为了达成未来既节能又减排的这样一个大方向的话，广汽也提出了一个关于未来智能车的这样一个概念，实际上是把智能行驶与节能减排这两项工作结合在一起，这两化的融合将会使汽车技术与道路、交通模式都会发生重大变化，从而使得我们节能和减排达到一个新的高度。

这个是广汽在智能车方面开展的工作，目前已经是完成了第一阶段的工作，正在进行第二阶段的工作。也就是能够实现点对点的自动驾驶这样一些情况。

这个是整个智能车方面包括的一些系统，包括感知系统，决策系统，执行系统以及包括决策的过程当中。

这个是我们两个实力，一个是北美车站展出智能车的概念，右边是广汽正在道路实验目前已经运行接近三万公里的这么一个智能车的行驶。

除此以外，我们也在探讨一些包括唯V2V或者V2G的技术方案，使得我们在未来应对电动车方面有更广的前景。这个在广汽研究院实施的风光电车一体化的未来在电动车的应用以及智能车应用方面的一些示范的应用方案。

最后我就介绍一下广汽在未来的五年内节能与新能源车领域发展的一个概要，简单的说是“153”所谓“1”就是形成广汽自主的在节能与新能源车方面的一个研发体系，另外就是五大技术，所谓的电池、电机、电控、还有机电耦合，系统集成等等核心技术，另外就是三大产品，包括纯电混动，逐渐要形成BC、BA、AA0级三大类产品。

大致我想介绍的情况就这么多，谢谢大家。