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凤凰汽车评论 “自主品牌强，则中国汽车工业强。”如今想起中国汽车工业奠基人饶斌的话，恍如昨日。确实纵观如今的中国汽车工业，看似中国连续六年保持全球汽车产销量第一，但是就品牌影响力及盈利能力而言，中国品牌任务依然艰巨。

1991年初，随着一汽大众成立，合资车企开启了中国汽车市场主流的序幕，也就是那时，中国自主品牌也开始了学习、吸收、创新、发展的新的发展历程。

11月6日，长安汽车迎来了中国汽车历史上首个中国品牌生产与销售达到100万辆的序幕，这一为之振奋的消息在中国媒体报道中广为传播。我国汽车行业上海大众、一汽大众、上海通用和北京现代四家合资公司，分别用26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆，而长安汽车仅用了9年。

数据显示，2015年长安汽车1至11月份销售汽车253.2万辆，同比增长达8.4%。其中，中国品牌汽车销售142.7万辆，同比增长达11.5%。中国品牌乘用车销售达到93万辆，同比增长30.3%。

“每个光鲜表象的背后，都有默默的付出。”

长安汽车从2001年起先后在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律等地建成了研发中心，与国内的研发中心一起，构成了独具特色的24小时不间断的全球研发体系。在当时10%以上的中国汽车工业发展现状下，长安汽车的“五国七地”也成为业内“笑柄”，很多人认为长安汽车“多此一举”，在躺着便能赚钱的年代，这样的行为似乎“画蛇添足”。

2015年初，中国汽车市场进入了低增长新常态，如何改变自我困局变革，成为自主品牌及合资品牌需要共同面对的新课题，降价、降配也成为新的市场主旋律。据中汽协公开数据显示，1-11月，中国品牌乘用车销量为767.83万辆，同比增长14.1%；市场份额达41.1%，同比提高3个百分点。

12月6日，长安CS“自在･星空之旅”第三季在时尚之都意大利米兰正式收官。星空之旅第三季持续时间跨度长达三个月。在本季星空之旅国内站中，丝路探索团从西安开始，穿越陕西、甘肃、宁夏，青海、新疆5个省、自治区。在海外站中，由丝绸之路最西端的罗马开启，从佛罗伦萨，深入文艺复兴发源地，探寻丝绸之路历史足迹，走近世界四大汽车城之一都灵，感受长安汽车海外研发实力和欧洲风情工业艺术，最后在国际时尚之都米兰收官。

看似漫长旅程，实则实力表现。在中国首个汽车海外设计中国——意大利长安汽车设计中心，我们看到了长安汽车的坚持及中国汽车工业的未来。

“自2006年进入欧洲，长安欧洲设计中心办了三次家，工作面积由租赁的300平米提升至自建运营的 2000平米长安欧洲设计中心，人员也由5人提升至拥有11个国籍的150个办公人员。”长安汽车工程研究总院副院长兼欧洲设计中心主任陈政告诉凤凰汽车：“汽车设计对于中国年轻的汽车而言，从一无所知、项目合作、合作开发、到自主研发，长安汽车走了近10年，而这也是试错的过程。”

严格意义来说，目前中国奇瑞、华晨、江淮等自主品牌汽车设计多处于项目购买合作和合作开发阶段，对于真正的自主开发，国内仅有为数不多的车企在进行。对于长安设计中心拥有11国员工工作一室，其中不乏其他车企及国际顶级设计公司，如何将不同文化的150人聚集在一起，且发挥最大效应，这也是陈政工作中重中之重。

陈政告诉凤凰汽车，过去我们都是求着别的研发人员来到这里，时间久了我们发现强扭的瓜不甜。只有认可长安汽车企业理念的人才，才是长安汽车所最需要的。如今的150研发队伍，是经过多次磨合而成就的。

2003年至今，长安汽车已培养了一支6000余人的科研队伍，其中10人入选国家“千人计划”。重庆全球研发中心将于2016年12月建成，未来将统筹长安汽车全球研发资源，形成五国七地的研发中心布局，长安汽车研发阵容将得到进一步扩充。

而未来长安汽车全球人才在重庆全球研发中心内将会形成良性合作及人才交流，而意大利都灵设计中心所面临的不同国际文化交流所积累的企业文化将会出现在长安汽车总部。

连续的投入，使得长安汽车的自主研发实力连续3届6年居行业第一。军工企业出身的长安汽车“不忽悠、不折腾”的严谨作风让自己受益匪浅。没有高呼“转型”、“再造”等口号，但其多款车型销量均居中国品牌细分市场前列。长安汽车总裁朱华荣表示，在汽车市场发展趋缓的情况下，长安汽车市场表现逆市上扬，并保持较高增速，技术储备是重要原因。