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凤凰汽车评论 如果说给大众汽车的2015年做一个总结，其变化就好比过山车一样，从先走高到再走低，而对于大众汽车品牌打击，2015年无疑是一场噩梦。

大众汽车集团领导在各种场合下的道歉不为别的，只为大众品牌能早日脱离危机，重新让消费者摆脱对大众品牌的信任危机。

大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼CEO 海兹曼

进入2016年，全球各大车企集团的销量纷纷出炉。在2014年以10万辆的“微弱”差距屈居全球第二的大众，曾被媒体戏言“在中国市场多推一款新车便可实现超越”，如今也只能当笑话听了。

数据显示，2015年，大众集团全球销售993.6万辆，全年同比下滑2%，不仅重回千万量级以下，而且时隔13年再次出现销量同比下滑，而丰田今年全球销量为1009.8万辆，再次蝉联全球第一。

而在中国市场，大众的王座也没能保住，通用汽车以361万辆，超越了355万辆的大众，时隔两年重新成为中国市场的销量冠军。

有分析人士认为，中国市场是大众汽车最后的堡垒。

30年前，大众汽车进入中国市场，成为进驻中国的首家国际汽车制造商。自此之后，大众汽车一直携手合作伙伴，共同打造中国人的汽车出行方式。

“我们现在考虑的第一件事就是稳固中国本土市场。”​大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授表示：“未来，大众希望能与合资公司走的更近。”

在2015年广州车展的媒体沟通会上，大众发布全新品牌释义，从“车之道，唯大众”改为“车之道，为大众”。尽管只有一字之差，这是大众在企业文化方面的调整和改变。重建大家对大众的信任是大众的当务之急。

根据大众汽车的未来规划，截至2020年，大众汽车旗下将拥有大约十款不同级别的SUV车型，其中六款将实现本地化生产。

同时，大众汽车集团计划在未来三至五年内，推出15款本土生产的新能源车型，而大众汽车品牌将有六款新能源车型实现本地化生产，为紧凑型轿车打造的全新MEB电动车模块化平台也正在研发过程中，这个全新的平台将打造纯电动车，并可供多品牌使用，致使拥有该标准化的电动汽车将具备250至500公里的纯电行驶续航能力。

为实现未来目标，大众汽车将强化中国团队，截止2019年，大众预计招收3万名新的优秀员工。

尽管如此，大众未来的前景仍不明朗。在新能源汽车的浪潮下，丰田的新能源汽车将有望在2016年博出彩，基于2015年的新能源汽车新产品的加速导入以及混合动力的国产化，丰田品牌正在走向美好。

目前，在中国市场投放的新能源汽车只有进口纯电动汽车e-Golf以及e-up！

据海兹曼透露，大众汽车集团在华的新能源车战略共分为三个阶段。第一阶段，通过进口方式来为中国车主提供插电式混合动力车型以及纯电动车；第二阶段，从2016年开始，大众将寻求插电式混合动力车型在中国的本土生产；第三阶段，在2020年之前实现纯电动新能源车在中国本土的生产，包括零部件的国产化以及研发的本地化。

这样的规划无疑太慢了，在新能源汽车的路线选择上，大众在德国总部是比较崇尚插电混动车型，而由于中国政府大力发展新能源汽汽车，使得大众也不得不紧跟脚步。

海兹曼仍然放出豪言：“大众新能源汽车在2020年的销量占比，和传统燃油车市场占比是一样的。”这句话的实际含义是大众在2020年新能源汽车上是占到中国市场第一或者第二的概念。

目前，大众在新能源汽车市场相对落后，有很多自主品牌新能源汽车销量直线上升，还有日系在新能源汽车市场的强势布局。大众有哪些优势能够在中国市场拿到中国新能源汽车市场在2020年的销量前列，这将打下一个大大的问号。

海兹曼表示。三步走的方法论是经过大众深思熟虑的。大众研究了目前中国充电基础设施的现实条件，同时也兼顾到电池本身带来的技术局限。但现实情况是，大众汽车集团第一款基于MQB平台国产的纯电动车型在2020年之前才能上市。