凤凰网汽车

8月3日上午，澎湃新闻记者通过滴滴出行的快车服务，在中午12时左右，从北京通州区潞城镇通胡大街打滴滴到北运河西地铁站，全程1.7公里，共花费10元，滴滴最终结算没有显示任何折扣。这与之前的情况不同，之前同样的路程和时间点，折扣之后只需要花费5元。

澎湃新闻记者所乘坐的滴滴快车司机表示，他是一位已经从事滴滴快车服务将近两年的老司机，周边路线非常熟悉，他和其他滴滴快车司机最近却在商量离开滴滴平台，而去申请开电动出租车。

这位司机抱怨，不赚钱，之前还有补助，现在都没有了。现在滴滴每单交易滴滴抽成27%，这波价格上涨是今天才开始的。现在很多老司机都不干了，现在在做滴滴快车司机的更多是新司机，还有外地司机。

类似的情况，还出现在上海的优步平台。

8月3日12时左右，澎湃新闻记者试图从上海新世纪广告交易中心打优步前往万航渡路和凯旋路交叉口时，优步APP界面在没有提示溢价的情况下预估价为18.06元，相同路段平时在同时没有提示高峰溢价的情况下，只需花费10元左右。

一名上海滴滴司机告诉澎湃新闻，自网约车新政出台后，滴滴也降低了对司机的补贴，以前每单最高奖励可达35元，现在每单奖励的上限是30元，高峰期间对司机端的补贴也降低了。

对此，滴滴方面向澎湃新闻表示，滴滴没有涨不涨价之说，滴滴的价格一直是波动的。

不过，也有优步用户称，没有感受到涨价。

一名上海的优步资深用户告诉澎湃新闻，自己这两天并没有感觉到优步涨价。

8月2日傍晚19时40分左右，澎湃新闻记试图从静安区巨鹿路675号打优步去徐汇区淮海西路1号西华酒店，优步给出的预估价是9.9元，澎湃新闻记者最后乘坐出租车前往，花费20元。

8月3日，优步在上海推出“10公里拼车一口价仅8元”的优惠活动，10公里内拼车出行仅需8元。

滴滴方面告诉澎湃新闻，打折券仍然在发放。

不过，澎湃新闻记者发现，北京市场的这些折扣券多为9.7折、9.5折、9.3折的，优惠力度较以往已大大降低。

有分析人士认为，滴滴、优步中国这两年打“价格战”烧了几百亿元资金，二者合并后，投资人会向平台施压调整价格，并逐步止损和盈利。

Uber创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)曾坦承2015年Uber在中国“烧了”超过10亿美元。卡兰尼克当时还称滴滴每年花40亿美元来补贴司机，该说法遭到滴滴的否认。

易到创始人周航曾透露，2015年整个网约车市场就花掉了200多亿元。在中国智能出行领域，滴滴、优步中国加起来的市场份额超过90%。

滴滴方面还表示，在相当长的时间内，作为市场推广方式的方式之一，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。而且，此前由于各个城市不同时期的市场和交通情况不同，各地具体的补贴和奖励状况也会根据市场情况波动和调整。

中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，价格回归，还需要市场调节的一个过程，暂时的涨价不是合并的必然结果。“合并预示着唯资本论的终结，用资本去扩大市场本身就不可持续。滴滴、优步涨价，符合专车新政差异化经营的要求。”朱巍向澎湃新闻表示。

一名优步中国内部人士告诉澎湃新闻，该平台并非根据用户、司机的呼吁就随意调整价格，优步有一套非常精密的价格动态调整机制。“‘烧钱’并非土豪式的乱花钱，平台的运营人员根据供需情况动态调整价格，将成本控制到每一分钱。”该内部人士称。

近日，峰瑞资本创始合伙人、IDG前合伙人李丰在一场分享中表示：(滴滴、优步中国)合并最大的结果可能是导致专车变得相当不便宜，市场份额减小。