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原标题:年度最受瞩目SUV之一，宝骏530爆款的打开方式会是怎样？

➤宝骏旗下的产品似乎从来都是自带爆款效应的，无论是前期推出的宝骏730还是后面推出的那一系列SUV车型，当然，还有在轿车市场一路攻城略地的宝骏310。

接下来，又一款爆款车型可能就是前两天刚刚公布售价的宝骏530。这款车在2017广州车展甫一亮相便受到了高度关注，并被寄予很高的期待，官方给出的预售价格是7.88万元到11.98万元。这个区间是目前自主品牌投入车型最多竞争最为激烈的市场，但要想把宝骏530打造成爆款车型，宝骏方面除了出色的成本控制能力和强大的渠道覆盖密度，其实还有一个突破点。

想知道突破点是什么，别急，我们往下看。

伴随着预售价的公布，全新宝骏530的动力配置得以呈现，从上面这张图我们可以看到，除了传统的手动挡车型之外，宝骏530也提供了手自一体自动变速箱和DCT双离合器变速箱两种选择，搭配1.5T涡轮增压和1.8L自然吸气两种动力构成八款车型的动力布局。

值得注意的是，从售价以及各大论坛的反馈上来看，搭载手自一体自动变速箱的宝骏530的关注度应该说非常高，论坛经常有用户在询问是否会有手自一体自动挡车型。两款车型对应的预售价分别为92800元和101800元，在整个车系中处于中间的位置。

从价格布局来看，很显然这两款车型肩负着拉低宝骏530自动挡车型入门价格的重任，也是为市场提供更多超值选择方案的产品。而这也算是宝骏破局的不二法门。

当然，这已经不是宝骏旗下的车型第一次出现手自一体自动变速箱了。

在宝骏530之前，宝骏560、宝骏730、宝骏310、宝骏510上也都提供了同样的选择。

值得注意的是，在这几款车型上出现的手自一体自动变速箱车型又都在各自的车系中拥有着不错的销量。

从宝骏560销售的各款车型占比来看，手自一体自动变速箱的车型大概占据30%以上的比例。而在部分地区，这一比例甚至会高达70%。而宝骏510定位更低的入门级车型上，手自一体自动变速箱的车型则在其车系销量中占比也达到50%。

之所以会出现这样的销售比例，我们认为主要还是因为这两个方面：

首先是在使用环境的层面上。随着城市交通路况的日益拥堵以及汽车产品的普及，市场对于自动挡车型的需求正在呈现出一个全面普及的趋势。用户对于驾驶便利性的需求也提升到了一个相对较高的位置。而且手自一体的车型还可以兼顾一个家庭成员之间对于操控驾驭感以及便利性的双重需求。

其次，从市场的层面上来看，凭借着价格的优势，宝骏推出的几款搭载手自一体变速箱的车型几乎就是市场上可以买到的自动挡车型中的入门门槛。再加上本来就很不错的产品力表现，诸如性价比、产品质量等等的优势，就很好的契合了入门级车型市场对于驾驶便利性的需求，

所以，基于旗下其他车型的市场表现以及对这种需求的把握，宝骏530在车型序列中推出三款变速箱的组合也就变得顺理成章--搭载手自一体自动变速箱的车型一方面丰富了产品线的布局，另一方面也很好的起到了一个衔接手动挡车型和双离合器车型的作用。

和此前宝骏旗下的系列车型一样，宝骏530上搭载的这台手自一体自动变速箱也是由宝骏和爱信联合开发的产品。

从严格意义上来讲，宝骏的这台手自一体自动变速箱应该被称之为自动化手动变速箱，最早出现在F1赛车上。其原理就是在传统手动变速箱的基础上，增加了一套电液伺服机构来完成自动换挡的动作。

从操作的角度来看，宝骏的这台手自一体自动变速箱完全看齐传统自动变速箱的使用方式，即在D挡模式下就可以实现车辆的日常驾驶需求。这对于日益拥堵的城市路况而言无疑是一重大利好。而在前文讲到的搭载手自一体自动变速箱的宝骏560在部分地区销售占比达到70%的情况也同样是出现在经济较为发达且交通较为拥堵的一二线城市。

宝骏530的手自一体自动挡车型还配备了换挡拨片功能，在方向盘的三点钟和九点钟方向设计了"加挡"和"减挡"。驾驶者可以通过换挡拨片实现对于车辆挡位的自主选择。这样的搭配组合很好的结合了手动变速箱和自动变速箱的优势，与此同时也大幅度的降低了车辆的使用成本。

首先，由于手自一体自动变速箱的主体是一台手动变速箱，所以其传动响应方面也就延续了手动挡车型上动力传输的直接感--发动机与变速箱之间通过离合器的硬链接使得手自一体自动变速箱的车型并不会出现传统自动变速箱车型上相对迟滞一会的液力变矩器的响应时间，动力输出的驾驶感受要更好一些。

其次，由于在主要的传动机构方面保持了与手动挡车型的一致性，所以在手动模式下，由驾驶者通过拨片实现的档位自主选择具有比自动变速箱车型更加直接和真实的表现。与此同时，与手动变速箱一致的传动特性也使得其传动效率要比自动变速箱来得更高。从耐用性的角度来看，手自一体自动变速箱的本质依旧是纯粹的机械传动，所以耐用性以及可维护性也是可以看齐手动变速箱的。

更重要的一点在于，宝骏530上搭载的这台手自一体自动变速箱由日本爱信进行换挡逻辑和操控系统的开发。这其实才是动力开发的精髓所在。

得益于在爱信变速箱的大数据支持以及上汽通用五菱的本地化研发优势，宝骏530上搭载的这台手自一体自动变速箱对于国内路况以及气候条件的适应性会更好。

相比于此前出现在国内市场上的几款手自一体自动变速箱，这台手自一体自动变速箱对于发动机转速以及动力工况的响应非常敏感，对于换挡时机的掌握也很到位，即便是在低速驾驶的过程中，车辆保持匀速行驶的性能也要超过此前出现在国内的几款手自一体自动变速箱。

在频繁的换挡动作中，换挡响应也非常的积极和准时。在手动模式下，根据发动机的输出情况在仪表上也会提供换挡提示的功能。所以，除了驾驶者的操作层面上可以看齐传统的自动变速箱之外，宝骏的这台手自一体自动变速箱的行驶品质也是保持了高标准的表现。

从市场的反馈来看，先期搭载手自一体自动变速箱上市的宝骏730、宝骏560、宝骏310以及宝骏510的用户接受度以及认可度较高。而且这种接受度和认可度取得的前提是宝骏系列车型巨大的年销量，比如说，宝骏510在去年就卖掉了358877辆,在这样的市场基数下，能够得到用户的接受和认可，实属不易。

通过上述分析，我们也就可以理解宝骏530预售价发布后市场对于其手自一体自动变速箱车型的关注度了。从种种迹象来看，预计这一车型的销量也将会占到宝骏530车型销量的30%左右。

据官方消息称，全新的宝骏530将在今年三月正式上市。从目前已经曝光的新车产品参数来看，除了动力方面的多重选择之外，宝骏530在配置上更是贴心依旧，提供了诸如全景天窗、无钥匙启动、8英寸液晶显示器、胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像、哈曼Infinity品牌音响等舒适性配置。在安全配置方面，宝骏530也全系标配了ESP车身稳定控制系统,性价比的优势依旧很明显。面对这样一款竞争力十足的新车，在上市之后能为市场带来多大的惊喜，不妨让我们拭目以待。