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近日，在一次重点汽车出口市场政策与法规宣讲会上，相关行业专家就“大众排放门”事件对全球汽车市场造成的影响进行了一番讨论。基本认为，此次事件到目前为止，远没有结束，其造成的影响不可估量。

美国紧抓欧洲车企漏洞

事情回到2015年9月18日，美国环境保护署(EPA)指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，使得汽车在检测的时候自动识别并秘密开启，进而能够使得尾气检测时以高环保标准过关，但在平时行驶时，这些汽车却大量排放尾气，最大的污染物可达到美国最高环保标准的40倍。美国环保署的指控一出，引起全球哗然。

综合各方信息，卷入违规排放的大众柴油汽车数量预计为1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的车型，涉及大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。其中，欧洲市场注册850万辆，德国市场约280万辆，美国市场约48.2万辆，瑞士市场约18万辆。根据美国《清洁空气法》，每辆违规排放的汽车可能会被处以最高3.75万美元的罚款，总额可高达180亿美元。

欧盟整车认证体系遭到怀疑

虽然时隔一年，但近来随着相关零部件厂商、奥迪管理层等疑似涉足此次事件，使得整个事件看起来扑朔迷离，“大众排放门事件”还在持续发酵之中。

其实，大众排放门之所以爆发，表面是大众利用了油耗检测标准的漏洞，实际上折射出欧盟整车认证体系存在的种种问题。

自20世纪70年代以来，欧洲排放行驶循环(NEDC)几乎没有发生改变，而当时的车辆还没有电子装置，所以这套测试标准并不适合当前被电子装置 “武装到牙齿”的汽车。随着“英国脱欧”成功，表明欧盟内部之间依然存在很大隔膜，28个成员国之间缺乏深入合作与各自的独立响应。据欧委会的说法，欧盟的技术服务机构缺乏独立性，所以大众排放超标最先被美国检测机构揭露也是一个重要原因。

各组织与公民发声

由于无法有效防止大众排放门事件，欧洲公民已经失去对欧洲整车认证体系的信任，使得汽车行业的声誉与可信度遭受重创。相关环保组织指出：欧盟与各成员国政府没有很好地保护欧洲公民的利益，因为欧洲汽车工业在欧洲经济中发挥着关键作用。另外，欧洲议会已经督促欧委会，力争最短时间内，改善当前的排放和“形式”认证体系。

对中国的影响

而大众排放门对我国虽然没有直接影响，但间接的影响依然不小。

2015年9月26日，大众汽车集团(中国)发布声明称，根据上海大众以及一汽-大众的生产和销售记录，该事件不涉及大众汽车集团在华合资企业生产和销售的所有产品；不过有进口的1946辆Tiguan(途观进口版本中文名为途威)可能搭载了违规使用特殊软件的EA189四缸柴油发动机。

众所周知，汽车工业越发达，其相关标准也就越高。对于那些发展中的汽车市场，它们的汽车标准很大一方面几乎是借鉴发达汽车市场，比如中国相关标准就是借鉴欧洲，也就是说发达汽车市场的标准对下几乎是兼容的。所以，只要大众在欧美通过法规，在中国等市场也很可能通过相关法规，这就是为什么大众排放作弊一直没有被发现的重要原因。这就表明我国的整车检测标准法规很可能存在同样的漏洞。

而对我们普通消费者的影响，举个简单例子，油耗测试。第一，为什么很多消费者抱怨实际油耗难以达到工信部标称油耗，总是要高一些？第二，插电式混合动力汽车的油耗算法，很多插电式混动车型油耗标称百公里2升以内，但实际驾驶中几乎很少有消费者能实现这个数字，反而与同排量的燃油车相当？第三，众所周知，C-NCAP渐渐失去之前的群众公信力，成了名副其实的5星贩卖机构。总而言之，这些足以表明我国的汽车相关政策“形式”大于实际，这与当前欧洲相关整车“形式”认证体系遭遇的窘境何其相似。

“大众排放门事件”的影响是空前的，轻则大众集团进行巨额赔偿，重则颠覆欧洲汽车工业与零部件巨头对全球汽车市场的影响，其影响力相比“高田气囊事件”有过之无不及。