凤凰汽车评论 当被誉为宝腾之父的马来西亚前总理马哈蒂尔•穆罕默德在哀叹痛失国有品牌时，不少国内的同行却想到了7年前吉利收购沃尔沃。在凤凰汽车看来，这两次收购是大不相同的，一个是用资金和市场买技术和品牌，一个是用资金和技术换市场。
由于吉利并没有披露收购宝腾的对价，所以很难评论这笔买卖到底划不划算。我们知道的是光是购买一个边缘化的跑车品牌路特斯51%的股份就花掉了4.5亿元人民币。有评论认为吉利的主要目的是路特斯，如果是这样，吉利可以只买路特斯的。
宝腾成立于1983，是由大马政府建立的国有汽车品牌，巅峰时期宝腾占有率曾达80%，到2001年，占有率还有53%。后来由于竞争加剧、质量低下、经营不力，近十几年市场表现一路向下。 2012年的私有化也没有起到什么作用，到去年，其市场份额只有12%。基本还在生产一些源自三菱的旧车型。
尽管宝腾是大马的第二大品牌，但考虑到整个去年大马的新车市场总量为50万辆，所以宝腾的销量大概在6万多辆的规模。
众所周知，东南亚和南亚向来的是日系车的地盘，马来西亚也不例外。在大马排名靠前的汽车品牌当中，除了国有品牌北鹿大和宝腾，其他大部分都是日本品牌，包括丰田、本田、日产、铃木、马自达等。其他国家的品牌，想在当地立足是非常艰难的。欧美品牌的历史教训更是表明，在东南亚市场从零开始，鲜少有成功的，借道现有的分销渠道是有效的规避麻烦的办法。
在凤凰汽车看来，吉利此次收购宝腾，最重要的就是借道宝腾的分销网络、产能和廉价人力资源，拿到通行东南亚的便利。据传言，除了贴牌宝腾销售吉利车型，还将在东南亚组装生产沃尔沃。吉利的目标是到2020年，为东南亚市场提供50万辆的产能。
由于中国新车市场已经告别快速发展期，南亚和东南亚已经成为各大汽车集团的战略储备市场，比如大众和丰田、铃木在印度的储备战。所有的布局，都是等市场腾飞。
想想宝腾之父的呼吁，“出售给中国车企，宝腾不再是大马的品牌，应该给民族品牌更多的耐心和时间。”同病相怜的中国汽车人，应该可以理解发展中国家在市场、技术、品牌之间的挣扎，也能够理解吉利的意图。
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