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凤凰汽车评论 “广汽三菱如果早五年出现，会比现在发展更好。”在上周的广汽三菱5周年庆典上，远道而来的三菱汽车工业株式会社CEO益子修在喜悦之余，表达了一点生不逢时的小遗憾。

而事实上，2017年1-9月，广汽三菱累计销量为81,339辆，同比增长达199%。远超中国车市增长的惊人速度，并将轻松完成年销10万的目标。

三菱汽车工业株式会社CEO益子修

在凤凰汽车看来，益子修的小遗憾一方面是“来晚了”，所以没有完整覆盖到SUV大的窗口和红利期，在双积分政策的影响下，SUV市场前途未卜；另一方面，迟到毕然导致量小，广汽三菱目前年销级别为10万辆，跟第一梯队相差甚远。

对此，益子修表示会加快中国市场的产品导入步伐。“中国市场是三菱汽车的重要支柱市场，而广汽三菱又是三菱在中国的核心。”他坦言，未来5年三菱一定会加快速度和销量，并且保持三菱在SUV、四驱和电动化方面的优势。他还透露，广汽三菱近期将公布未来的中期计划。

但他同时强调不能太快，否则会摔跟头。他解释说，此前之所以没有新能源车型是因为当时的国内的电池技术不够成熟，充电基础设施不具备，国家的政策也不够明朗。“将来，三菱也想在中国投入EV、PHEV，但具体投入多大尺寸，目前正进入研讨的最后阶段。”

自三菱被纳入雷诺-日产联盟以来，基于联盟内部的大协同，三大品牌将共享4套整车平台。从日前联盟披露的2022中期计划看，三菱汽车的战略分工是C/D级别插电式混合动力汽车技术路线。但直到目前，欧蓝德PHEV的引入日期还没有确定。有趣的是，年内广汽三菱将会率先推出源于传祺GS4混动技术的祺智PHEV。在凤凰汽车看来，虽说中日双方都提到了雷诺-日产-三菱联盟内部的电动技术交流，但是由于牵涉到中国多家其他合资企业，广汽也是个相对强势的合作伙伴，联盟协同战略在中国的落地效果还有待检验。

无论如何，广汽三菱过去5年的扎实发展，确实成绩斐然。目前，产品线已扩充至4款，日系四驱NO.1——欧蓝德的热销带动了同门劲炫、劲畅和帕杰罗，形成了“四驾马车”并驾齐驱的竞争格局。广汽三菱发动机工厂计划在2018年下半年正式投产，一期年产能15万台，未来年产能30万台。此外，到2020年，广汽三菱还将完成8款SUV车型的导入工作。据益子修透露，明年即将有一款全新SUV从长沙工厂下线。

广汽集团总经理冯兴亚

广汽集团总经理冯兴亚也对广汽三菱未来的发展充满期待，“广汽三菱正处于一个快速发展的阶段，正迎来公司自成立以来最好的发展时刻。”广汽三菱执行副总经理张跃赛也表示，“未来，广汽三菱将持续推进“SUV+新能源”战略，有信心、有责任也有能力把握好发展的机遇，达成更大更远的目标。”

随着10月9日欧蓝德号在天际划出一道完美的弧线，也预示着广汽三菱站在发展的新转折点。广汽三菱表示将充分借势股东方优势资源，稳步推进“五年十款新车”产品导入计划及“SUV+新能源”战略，加快完善产业布局，以“专业创造愉悦”的企业理念，开启企业全面发展的新征程。