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“万物皆有裂痕，那是光进来的地方。”

一个星期后，终于能够平复激动的情绪去回看第64届澳门格兰披治大赛车上发生的一切，莱昂纳德∙科恩这两句诗应该是对上周那个风驰电掣周末最好的描写。

同时，作为世界上仅剩的两大著名赛车街道赛之一(另外一个是摩纳哥)，也是唯一一个同时举办汽车和摩托车比赛的街道赛事，这也是个人第一次观赛经历体悟到的道理。

换句话说，如果你没有使出浑身解数去挑战极限的勇气，就不可能触及新的可能，重新定义另一个自己，哪怕这种冒险的代价有时候是面对意外和失败，甚至是付出生命。

比如，在11月18日举行的第51届格兰披治电单车大赛中，发生意外而不幸身亡的英国车手赫加迪；比如，驾驶着第18辆宝马艺术车侥幸躲过18日排位赛中的连环大碰撞，却在19日正赛中被后方赛车撞到尾翼，不得不进站维修而与领奖台失之交臂的巴西车手法夫斯。

图：法夫斯和M6 GT3赛车

对此，你我这样的普通人大概都会追问一句：他们这种冒险到底值不值？究竟，是什么支撑着他们这种异于常人的勇气？

两位场外观众的想法和做法可以给我们一些线索和启发。

第一位是曹斐——第18辆宝马艺术车的创作者，一位70后年轻的中国艺术家。不同于此前17辆宝马艺术车以绘画、表面涂装等传统创作方式，通体被涂装成黑色的第18辆宝马艺术车只是整个数字化装置艺术作品的一部分。这种处理方式不仅让法夫斯驾驶的M6 GT3从赛道上众多色彩斑斓的赛车中脱颖而出，更是曹斐对未来日趋智能化和数字化的汽车，以及人车之间关系的一种跨越时空的思考。

图：曹斐为法夫斯加油

虽然曹斐本人没有驾照，也从未驾驶过汽车，但是，从小参加短跑比赛的她表示，仍然能对车手在赛道上疾驰的速度感感同身受。在她看来，同样相信传统文化的巴西车手法夫斯也能天然地读懂艺术车想要传递的内涵和力量。正像他们一同在向赫加迪致哀时她所说的，“想要光，有时候你不得不先经历黑暗。”

左：曹斐 右：法夫斯

另一位是康思远——宝马大中华区总裁兼首席执行官。之所以将一台通体黑色、不拘一格的艺术车开上澳门格兰披治的赛道，并且充分尊重一位艺术家和一位车手联袂创造的“奇迹”，康思远认为这和宝马一贯对艺术持有开放态度有关，“从1975年延续至今，宝马艺术项目始终秉承一个原则，那就是完全不干涉艺术家的创作，给予他们充分的创作自由。”

右一：康思远

据他介绍，除了最重要的艺术车项目外，宝马还在全球积极参与包括当代艺术、古典音乐和爵士乐、建筑设计等领域的广泛合作，在中国则长期投身文化之旅、铁西艺术工厂建设等活动，由此带来的结果是给消费者带来独特的品牌体验，并让他们能更直观地了解品牌的创新特质。

显然，这才是一个百年品牌应有度的胆识和气度，想必也是像法夫斯、曹斐敢于挑战自我的赛车手、艺术家们相通的信念。如果不是这种敢于放手一搏的进取心态，谁都只能在过去的成功里止步不前，怎么可能去想象下一个成就？

11月19日下午，澳门格兰披治最后一场正赛——国际汽联三级方程式世界杯在比赛最后一刻发生的戏剧性一幕侧面印证了我们的推断。为了拿下这个宝贵的冠军，为职业生涯开辟星光坦途，年轻的领头车手卡马拉和哈贝斯保一直缠斗到了最后一个弯道，最终因为入弯过快失控而导致接连撞车，最终，紧随其后的迪图意外摘得桂冠。

今天，为期10天的广州车展即将落下帷幕。这也意味着无论行情好坏与否，低走高开的2017年车市也终将迎来收官。不过，对于不是在冲业绩就是在去冲业绩路上的车企们来说，并没有“刀枪入库、马放南山”的一天。车展上亮相或者上市的新车锁定的都是明年的市场表现，承载着车企对明年业绩的期待。

在和众多车企老总的交流中我们发现，与之相匹配的是这样一些主流价值观：面对“汽车新四化”，产品上大力布局电动化、智能化、网联化，营销上全面投入年轻化、圈层化、跨界化。

就像大众的对立面永远站着小众，有人始终将赛车视为高富帅们的运动，认为那只不过是富人烧钱和莽汉搏命的游戏。然而，另一些人则认为，是否全情投身赛车运动恰恰是区分一线和二线品牌的重要标志。一边是务实理性的广州车展，一边是激烈感性的澳门格兰披治，在隔空相望的两座城市，两场气质迥异的汽车活动应该对当下和长远的汽车社会有着特别的对照和反思价值，不是吗？（文/杨克铨 图/逯雨）