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全新2016款SLC在一月份的北美车展发布了，同期发布的还有它的高性能版本：SLC 43AMG。熟悉AMG命名方式的人都清楚，63系列泛指搭载V8引擎的车系，而45则为四缸2.0升涡轮增压引擎所用。那么这个“43”又是来自于哪儿呢？

随着DownSizing的流行，大排量引擎越来越少见了。AMG的63系列原本是指搭载了6.2升自吸V8的车系，现在已经全部过渡到了4.0升涡轮和5.5升涡轮系列里了。而我们今天要讲的这个43系列，就是引擎排量小型化的又一个活生生的例子：AMG 3.0升双涡轮增压V6系列。

那么在聊这台全新的3.0升双涡轮之前，让我们先来看看，SLC的前身，也就是SLK，它的AMG车型搭载的是一台什么引擎：嗯，没错，SLK 55AMG的引擎是AMG最后一台自然吸气V8，5.5升排气量，能输出422匹马力和540Nm扭矩。这台引擎隶属于AMG的M278系列，其代号为M152DE55。这款发动机基本可以说是前面我们刚刚提到的63系列5.5升M157DE55AL的自然吸气版本，因为相对于63系列，这台M152DE55取消涡轮增压系统，所以压缩比相应的增加到了 12.6:1的水平，缸径冲程等则和M157DE55AL相同，缸内的主要不同点就是为提高压缩比而采用了不同的活塞顶部形状。

作为AMG的最后一台自然吸气引擎，M152的命运在2016年终于走到了尽头。全新的SLC也不再是最后一台自然吸气AMG了，这台代号为M276的3.0升双涡轮增压引擎在经过了AMG的校调后，能够输出367匹马力和520Nm的扭矩，嗯，再提一句，这台引擎的最大增压值仅仅为1.1 Bar，也就是说通过后期修改引擎Maping，将输出功率推到400匹也是毫无难度的。

那么，这台来自奔驰民用系列的M276DELA30(这台43系列3.0升引擎，其实是直接来自于C450的身上)，都有哪些特点呢？首先就是Nanoslide涂层，这是一层非常薄的纳米打磨涂层，它们被喷镀在汽缸壁的表面，以更加细腻的纵向纹理来确保活塞环与汽缸壁更好的密封性，这个技术最早被AMG应用在4.0升双涡轮机型上(AMG GT以及全新C63)。

第二个特点就是，这台M276采用了水冷式中冷器。当然，在如今丰田的8AR-FTS都用上了水冷中冷的日子里，这也不算是个非常大的新闻了。但对于M276来说，水冷中冷的加入更进一步的提高了引擎的响应速度。从此，经过涡轮压缩的高温空气不再需要穿过复杂的冷却管路，能够更快速的被冷却并汇入引擎气缸盖中了。

第三个特色就是这台双涡轮引擎整合了高压燃油直喷系统，也就是CGI。在每一侧气缸盖顶部凸轮轴的一端，都设有一个高压油泵。在引擎启动后，凸轮轴带动这两个高压油泵对燃油管路进行增压，在燃油多点喷射的喷口能够达到200 Bar的压力，更高的喷射压力能够带来更加优秀的雾化效果，AFR空燃比进而得到了进一步的提升。

第二页则是未来将会应用这台全新AMG 3.0升引擎的车型简介，感兴趣的朋友请翻页：

2应用车系一览

作为43系列的第一款车，SLC 43 AMG刚刚在北美车展发布了，接下来还会有同样搭载M276DELA30的GLE 43 AMG和C 43 AMG。其实未来将会应用43系列的车型很好区分：目前所有的450 AMG Sport系列，都将被转化为43 AMG系列。

换句话说，未来Mercedes Benz将不再出产任何带有AMG Sport标签的车辆，现存的搭载3.0升高增压发动机的AMG Sport车系将会逐渐并入AMG旗下，成为一个全新的入门级AMG系列：AMG 43。

SLC 43 AMG

GLE 450 AMG Sport

C 450 AMG Sport

点评君喷两句：

虽然作为新瓶装旧酒的杰出代表，但不得不否认AMG对这台M276DELA30所做出的改进还是非常成功的。随着节能减排的要求和欧洲日益严苛的排放标准的实施，小排量涡轮增压引擎将会越来越多的取代大排量自然吸气引擎。同时为了提高产品竞争力，将原本并不卖座的AMG Sport车系完全并入AMG系列，也是值得肯定的一个举措。