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随着途昂的正式上市，它的大尺寸、“低”价格可以说又在车市中引爆了一个重磅炸弹。在中国这个喜欢大的市场上，途昂直击消费者的“命脉”，相信未来的销量应该不会差。但是看到它我们也不免想到了途锐，这两款车到底定位孰高孰低，途昂会取代途锐大众旗舰SUV的地位吗？我们一起来分析一下。

从平台来看：纵置平台才是“尊严”所在，途锐更优

在汽车圈内，似乎有个不成文的共识，那就是采用纵置发动机平台的车型才是高级的车。而途锐自初代到现款的第二代车型，都是采用纵置发动机平台打造。而目前处在伪装测试阶段的第三代途锐，同样将采用大众最新的MLB Evo纵置平台打造，而出自该平台的还有奥迪的Q7车型。

而途昂则是出自大众MQB横置平台，别看MQB和MLB仅有一字之差，但是纵置和横置布局不同物理结构也是导致了纵置比横置更“高级”的原因所在。一般来看，纵置发动机一般采用后驱和以后驱为主的四驱形式，横置发动机一般搭配前轮驱动和前驱为主的四驱形式。从观念上来说，大家印象中普遍会觉得后驱比前驱更好，而从理论上来讲，纵置平台也有着比横置平台先天的优越。

首先，决定汽车前后轴重量的关键因素无疑是发动机和变速箱的排列布局，纵置发动机可以让发动机和变速箱尽可能向后移，使动力总成的重心位于前轴之后，实现前后轴比较均衡的配重比，而横置发动机却很难做到这一点。

其次，由于横置布局中变速箱安装位置一般是偏向于一侧，其驱动轴（半轴）也是一边长一边短的，当驱动力作用在不等长的驱动轴上时，两边车轮会产生转速差，从而导致急加速时车头左右摇摆的情况，也就是我们常说的扭矩转向，纵置平台由于大多数采用后驱形式，则一般不会存在这种现象。正是因为这几项原因，所以一般高级车型都会采用纵置平台。 所以说，在平台方面来比较，纵置平台的途锐显然更具“一哥”风范。

从尺寸来看：途昂在尺寸上碾压现款途锐，也将大于全新途锐

不管您见没见过途昂的实车，仅从图片中就能看出，途昂绝对有一个“巨无霸”的身材。5039/1989/1773mm的三围以及2980mm的轴距，带给了途昂非凡的视觉感受。反观现款途锐，4801/1940/1709mm的三围可以说被途昂完全踩在脚下，而2893mm的轴距更是完全跟途昂不在一个档次上。当然现款途锐已经有些年头了，这样比不太客观。我们就用跟未来全新途锐相同平台的奥迪Q7作参考，Q7的长宽高为5069/1968/1716mm，轴距为3001mm，途昂与Q7基本上旗鼓相当。而按照大众集团的策略，途锐显然会要略小于Q7的，那么我们基本也能预见到，未来的全新途锐的尺寸也不会超过途昂。下面我们再从市场方面来分析。

从市场来看：途昂仅专供中国和北美市场，而非狼堡纯正血统

从途昂和途锐两款车的研发时代我们也能看出，途昂是大众深陷排放门困境的当下，而推出的一款以市场需求为导向的车型，是目前“车之道，为大众”口号的代言产品；途锐则诞生于那个大众昂扬向上、旨在提升形象而不计成本的年代，充满了“车之道，唯大众”的自信。

途昂（美版名为Atlas）目前仅在中国和北美这两个地区生产和销售。而从这两个地区的消费者喜好来看，车辆的尺寸越大越好，这一点也印证了前文所说的为什么途昂会有如此巨大的车身尺寸。所以说，途昂就是一款大众为这两个特定市场所专门打造的特定车型。而途锐则完全不同，作为大众前董事长皮耶希老爷子钦定的两款车型之一，途锐与辉腾骨子里流淌着满满的德意志血液。不客气的说，途锐是狼堡“根正苗红”的嫡系部队，而途昂更像是游离于大众核心产品线外的“地方部队”。

“地方部队”战胜“嫡系部队”？

前面已经说过，针对于中美开发的途昂切中了这两个地区消费者的需求，而途锐作为狼堡出品并在全球推广的车型，势必德味儿更浓但有时候却不能入乡随俗。所以在未来全新途锐上市后很难说不被途昂冲击，毕竟除了那些“信仰粉儿”以外，大多数的消费者还是会喜欢购买更大更便宜的产品。由此带来的结果，可能会是全新途锐在中、美两个市场销量不振，空有旗舰之名，这样的结果想必也是大众不想看到的。

结论观点：

用一个在武器装备方面的例子似乎很能概括途锐和途昂的关系，目前各国在武器装备方面普遍采用了“高低搭配”的方案，高端武器昂贵、精密、数量不多，它们是战斗力的金字塔尖；而低端武器简单、实惠、数量巨大，是保证战斗能力的基石。而途锐就是大众在SUV产品中的“高端武器”，是大众旗下最核心和最精髓的产物，是大众品牌的“图腾”。而途昂则是走量的“低端武器”，是为大众从市场上吸金的产品，它的销量或将远高于途锐，但是它永远不是那个最有分量的“一哥”。