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近日法拉利赛道日嘉年华众车型齐聚的场景让我久久不能忘怀，相比起“跃马骑士”冯绍峰和 “不老男神”林志颖等，编者觉得更能够大饱眼福的，是那些造型炫酷前卫的超跑们。

虽然编者目前最好的“超跑”是一辆开了二十多年的拥有超高性能的“11路”，但丝毫没有影响我的超跑的偏爱，不知有一点大家发现了没？像法拉利、兰博基尼、帕加尼、玛萨拉蒂等这些耳熟能详的超跑品牌，都有一个共同点，即绝大多数都是出自意大利之手。

加尼帕Huayra

众所周知，意大利是人文主义的发祥地，文艺复兴运动便是在意大利各城市最先兴起，其为意大利在之后的文学、艺术工艺、哲学等领域都打好了非常好的基础。正是由于有了这些强大艺术的背景，使意大利在汽车领域同样有着不同于欧洲其他国家的特点。

“如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或者说一套设计思想体系。” 在意大利，艺术巨匠层出不穷，如果说文艺复兴时期的大师达芬奇、拉斐尔、米开朗基罗太过久远，当代人无法切身感受其无限荣光，那么近代的人杰如埃托尔·布加迪、恩佐·法拉利、费鲁吉欧·兰博基尼、奥拉西欧·帕加尼等，他们的事迹就足可以让大家对意大利设计肃然起敬。

埃托尔·布加迪与他的跑车

意大利人有一种典型的人文主义艺术情怀，他们崇尚自由和美好的生活，由此滋生了普遍性的对艺术的极致追求，对造车工艺和速度的极致追求。

提到意大利的超跑，就不得不提被评为“世界设计大师”的乔治亚罗。他毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车工作。后师从吕思奥·博通，老师的教诲深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。他的设计作品有法拉利250GT、玛萨拉蒂500GT、阿斯顿马丁DB4等非常著名的跑车。

乔治亚罗

仅有像乔治亚罗一样的伟大的设计师还远不够，意大利宾尼法利纳设计公司，更是有着众多惊艳之作，如法拉利599GTB、FF、玛莎拉蒂总裁等如今市面上的跑车。

宾尼法利纳设计公司logo

而说到其他国家，美国的跑车如科尔维特Z06、福特眼镜蛇GT—500、道奇挑战者SRT 地狱猫等，如果不是真正的车迷应该很少有人熟悉。“肌肉感十足”是它们的特征，也是与意大利跑车的区别之处。日本最有特色的一个标签就是改装，对于日本跑车，我觉得它就像日本人一样，目的明确，如GT-R，它对我的感觉就是为了上赛道打到保时捷911而生。

日产GT-R

回到问题，为什么超跑大多数都是意大利品牌，而不是美国或者日本？顶尖人才和公司或许并不是决定因素，崇尚自由，追求极致的人文精神已融入全世界。我们不妨在对比下意大利、美国、日本的超跑，会发现意大利的超跑是更纯粹的超跑，商业手段相比美国、日本等国要弱一级，即使量产是为了公司的运营，这也能说明为什么意大利那么多超跑品牌被收购。或许正是因为这种纯粹地追求极致，才让意大利成为名副其实的超跑故乡。