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现在人们的消费越来越理性，买车也是，更多的人买车时，将注意力从外形，配置转到了看不到的底盘、悬架和发动机上，毕竟这才是影响日常行驶的关键因素。而悬架的类型对家用轿车的影响很大。
 

悬架是：汽车的车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。

其作用是：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

一般我们常用的都是独立悬架，而独立悬架中最常见是从麦弗逊式，到衍生而出的多连杆式，再到双叉臂式，悬架的类型变得越来越多，结构也越来越复杂，那到底什么样的悬架才是最好的呢？

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1、麦弗逊式悬架

麦弗逊悬架，是现在非常常见的一种独立悬架形式，大多应用在车辆的前轮。简单地说，麦弗逊式悬架的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成。其中螺旋弹簧和减震器组成减震支柱，充当车轮摆动主销的同时，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力。下摆臂主要是承担来自横向的冲击力。

麦弗逊悬架最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。

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2、双叉臂式悬架

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，这种悬挂形式可以看作是麦弗逊式悬挂的升级版本。顾名思义双叉臂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。

双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。相比麦弗逊式独立悬架，双叉臂式独立悬架的制造成本更高，而为了满足质量较大、动力更强的大型车对悬挂刚性及耐用性的要求，双叉臂式悬挂应运而生。所以在20万以上的大型车中，绝大部分都采用了双叉臂式前悬挂。

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3、多连杆式独立悬架

多连杆悬挂，顾名思义，就是他的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。

多连杆式悬架的结构更为复杂，它的制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型，所以一般运用在紧凑型或以上车型中。

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。

今天简单为大家介绍三种我们最常见的悬架形式，从设计理论来看，虽然三种悬架形式的优缺点各不相同，但值得肯定的是，一部车的舒适性、操控性、稳定性并不能单一靠悬架的类型而决定，后期的调教也同样至关重要。