第二代创驰蓝天技术登场，油耗3.3L！马自达的黑科技
这些年，各国法规和消费者对于新车油耗和排放越来越苛刻，普通的内燃机已经很难再通过这些燃效测试，所以电动机加持的混动，和涡轮加持的涡轮增压，都可以看做是车厂走捷径的方法。
可一根筋的马自达就不这么想，他们自认内燃机还有潜力可挖。2010年提出的“创驰蓝天科技”，它通过全局的优化，来实现提升燃效的目的。它涵盖了发动机、变速箱、底盘以及车身结构，其中发动机和变速箱是两大核心。现在的马自达车型虽然排量更大，但油耗水平却和同级别搭载小排量涡轮增压发动机的车型不相上下。
8月8日，马自达宣布将于2019年推出第二代“SKYACTIV-X”创驰蓝天发动机。“SKYACTIV-X”发动机将会加入马自达独有的“火花点火控制压燃点火”技术，实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。
新增的均质压燃技术，其实有些类似于柴油发动机的燃烧形式，它通过超高的压缩比，使得汽油自行燃烧。但它也不是所有工况下都行的通，第二代创驰蓝天发动机在低转速区间仍然使用火花塞点火，只有在高转区间才使用压燃点火，这样做的好处是既增加了动力输出，又降低了综合油耗。有消息指，第二代创驰蓝天系列发动机，全转速区域能提高10%-30%的扭矩，同时综合油耗仅3.3L，这就相当厉害了。
这家小众又执拗的车厂，他们不加长、不隔音、坚持自然吸气不放弃转子发动机、追求人车沟通感和驾驶乐趣，比本田还更技术宅。
之前，丰田与马自达宣布将建立资本合作，丰田将收购马自达5%的股份，并允许他们分享特定生产技术。丰田看上马自达的原因，很有可能就是这第二代创驰蓝天技术。
在未来，会不会有混动+压燃+米勒奥托双循环+马自达的壳子和底盘+雷克萨斯内饰和静音的及两家之所长的“怪物”出来呢？想想还有点小激动。
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