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原标题:试驾别克新君威：唯颜值与实力齐备 方能以帅治国

得知要去内蒙海拉尔试驾别克新君威，我心里一百个不乐意——上海多好啊，堵车堵到前列腺发炎，新君威配的9AT变速箱，就得在上海这种极端变态的路况里考验——走走停停的市区拥堵路段，和连续低速上坡才是自动变速箱的“杀手”，而海拉尔地广人稀，怎么去体验复杂路况下变速箱的换挡逻辑和平顺性？

莫非，上海通用对9AT变速箱没信心，所以才把我们拉到海拉尔？我心里顿时有了邪恶的计划。

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“九头蛇”变速箱到底灵不灵？

刚刚上市的新君威是上海通用第三代君威车型，和欧宝英速亚同根同源，和上一代君威相比，无论造型、动力总成、变速箱还是与时俱进的科技配置，都有了全新的变化。

按照通用工程师的说法，新君威在4年多前进行产品定义时，内部的要求是“在继承老君威的舒适性的同时，增强运动性”。不过在短短1天试驾之后，我的感受恰好相反，具体稍后再解释。

首先，我们还是聊一聊媒体人戏称“九头蛇”（HYDRA-MATIC）9速手自一体变速箱吧。

9AT之所以惹人关注，重点还是因为ZF那套用在路虎、JEEP上的9AT恶名在先。理论上AT变速箱挡位数越多，换挡越平顺、节油性能更佳。但ZF 9AT普遍存在特定转速的抖动，还因为换挡拨叉和程序问题实施过召回，简单来说，就是用户体验和可靠性不佳。

ZF的前车之鉴，让业界普遍对9AT缺乏信心。那么通用汽车为什么要推出9AT变速箱呢？通用汽车的9AT会不会也存在类似于ZF 9AT的抖动等问题？

这是我们首先想知道的答案，也是为什么我想在上海南北高架试驾新君威的原因。鉴于此，在海拉尔试驾新君威时，我不断降低和提高车速，一脚刹车一脚油循环驾驶，测试不同转速、时速和挡位下通用9AT的升降挡反应。

让我大感意外的是，ZF 9AT上常出现的顿挫、抖动，在新君威上完全没有出现。当我驾驶着2.0T的新君威28T车型做正常匀速的加速动作，其升挡之轻柔会让你误认为这是一台CVT变速箱；不到90km/h变速箱已经升到9挡，经济性最佳的挡位并不是摆设；急加速时的降挡来得也非常直接，能够直降4挡实现大扭矩输出；模拟走走停停的市区路段，变速箱没有出现强烈的顿挫。

配备1.5T发动机的新君威20T车型加速能力相对较弱，尤其是80km/h之后的中后段加速能力，但这足够应付市区交通，虽然缺乏加速的推背感，但还算是比较平顺迅捷。稍微不适的是升挡过程中些许的抖动感，这可能是因为1.5T对应新君威这个大家伙力气稍有不足，无法以大扭矩来抵消离合器耦合过程中的顿挫。

温柔驾驶模式下，新君威9AT的升挡转速基本上在2000转左右，110km/h的巡航转速为1500转，如此低的巡航转速，理论上对应着更低的油耗表现，实际上也是如此。只不过，新君威的低油耗并非主要靠9AT变速箱来实现。

通用9AT变速箱是在老的6AT基础上“塞进”更多挡位改造而来，7挡之前的齿比分布非常绵密，8挡之后才出现经济挡，这样的设计能够实现极度的平顺性，但其设计结构决定了节油性不是优势。

通用汽车的工程师向我证实了这一点：和上一代6AT相比，新君威的9AT变速箱理论节油性只提高了1%-1.5%，其节油能力的提升，主要依靠的是轻量化（大幅减重160公斤）。

不过这并不意味着通用的9AT就不够理想，首先，通用想要解决的是老款6AT变速箱不够平顺的问题在，这一点被老用户频频诟病；其次，ZF 9AT的技术方案被证明在高度拥堵的环境下可靠性不佳，而通用9AT的方案更适应拥堵的使用环境；最后，通用9AT实现了和6AT相差不大的体积以及重量，综合来说是一种最符合实际的方案。

就实际驾驶体验来说，新君威9AT更像是AT和CVT变速箱的综合体，兼顾大扭矩输出和极其理想的平顺性，传动效率或许比不过双离合变速箱，但“理论”上的可靠性比起双离合变速箱要优秀很多。

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颜值与实力具备，低配车型尤其良心

前面我们埋下一个小小的伏笔，按照通用内部的产品定义，新君威要在继承上一代君威舒适性的基础上，实现更好的运动性；但我的感受恰好相反。现在就来为大家解释这个观点。

在造型设计上，新君威沿袭了君越的设计理念：更长、更宽、更低，更加扁平，以此来营造流线、优雅的车身线条。

新君威比老君威车身长度增加约60毫米，轴距增加了将近100毫米至2829毫米，显著的变化是后排乘客可以翘二郎腿了。要知道，老君威的后排跟紧凑级的卡罗拉相比也没有太大优势。

前后排乘客的横向空间也增加了，这主要是内饰设计布局的变化导致的，上一代君威过于强调环绕式、包裹性的设计，即便是前排乘客，腿部和肘部的空间余量也不是很大。

其次，新君威内饰向君越靠拢，软性搪塑和缝线材料拼接，制造出相对复杂的层次感，与身体接触的部分大部分都是软性材质，包括车门扶手等位置，比起上一代增加了太多了的高档感。

理论上轻量化的结果是操控性能应该更佳，但由于车身加长、加宽和轴距加长，新君威虽然车头变线还保持着老款车型轻巧准确的特性，但连续变道时后轮的跟随性不如上一代。此外，轻量化还削弱了君威原有的那种驾驶厚重感。

此外，新君威一个显著的特点是配置丰富，尤其是舒适性配置，自动感应式大灯、电动天窗、8英寸中控屏幕、无钥匙进入/启动和双区自动空调这种很实用的配置已经下放到了最低配车型，安全配置也非常全面，有前排侧气囊、一体式侧气帘、行人碰撞主动弹起式引擎盖等等，这令它的入门车也非常值得推荐。另外中高配车型上武装了相当全面且丰富的舒适性配置和科技配置。

所以即便是经济实力稍微薄弱、将就着预算买一台B级车的用户，也能在新君威的阵营中买到自己心仪的配置版本——这是新君威最吸引人的地方。

所以在我看来，新君威和上一代相比，最突出的不是运动性的提升，而是为用户提供了齐备的舒适氛围。

为了达到中国日益严苛的燃油限值，以及提升自身的产品竞争力，新君威减重160公斤，从而大幅降低了油耗。其中1.5T车型的工信部油耗是6.3L/百公里，2.0T车型是7.4L/百公里。因此我们推算新君威1.5T的实际综合油耗应该在8.5L/百公里左右，2.0T车型则是9.5L/百公里。这样的成绩，在中级车里面，已经是非常优秀了。

最后要说说的是智能互联系统。新君威采用了和新君越同样的8英寸中控显示屏，虽然尺寸不够大，但采用了无边框的设计，看着比较高级。加上HUD信息显示投射，用户开车的时候不用扭头在屏幕上找信息，有利于安全驾驶。在高配车型上，新君威还配备了矩阵式LED大灯、ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道变更辅助、碰撞预警、行人识别/保护等一系列高科技的配置，并且车载安吉星系统居然还提供了居家管理的功能。

因为小编住不起别墅，没法详细体验新君威如何实现居家管理，这里也没办法和大家详细说明了。

写在最后

总体来说，新君威是一个全能型的产品，和迈腾、雅阁等对手相比，新君威的造型、空间、内饰、动力总成、油耗表现和科技配置都非常均衡，不像对手，往往某一项突出而其他项有所不足。考虑到新君威的价格和配置分布，我更推荐大家购买售价22.98万元28T尊享型的车型，价格不算高，2.0T的动力，配置基本齐备，虽然没有道路偏离那一整套辅助驾驶系统，但拥有11喇叭的Bose音响——在小编看来，Bose音响比起辅助驾驶系统实用得多。

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