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三菱Jeep/第一代帕杰罗

之前我们回顾了日系品牌中的丰田、本田和日产以及铃木的SUV发展史。今天让我们来看看三菱是如何走上SUV的发展道路的……

三菱SUV起源——三菱Jeep（1953-1973年）

与丰田和日产“山寨”Willys MB来打造自家越野车的情况不同，三菱则是通过充当其代工厂的身份开始生产越野车的。二战后的日本由以美国为首组成的盟国占领区司令部接管。1949年，Willys公司在日本设立了销售代表处并引入了CJ车型，从1951年起三菱承接了Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务，以引进核心技术和设备的方式从而实现自身快速发展。

随着朝鲜半岛战争的爆发，盟国占领军司令部决定重新武装日本并成立了警察预备队（日本自卫队前身），最初生产的Willys越野车零件全部由美国运到位于名古屋的工厂组装，这款仅生产了53辆的车型名为三菱Jeep（CJ3A-J1），配备60马力的2.2升直列四缸发动机，全部出售给了当时的日本农林省。此后生产的CJ3A-J2型越野车则全部被用于装备警察预备队，总产量为500辆。

　　此后，三菱在Jeep车型的基础上逐渐改走军转民的路线，开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同车型，其中1962年生产的Jeep Wagon（J30）可以视为三菱旗下的首款SUV车型（当时还没有SUV这一概念）。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产，在这期间三菱正酝酿推出旗下一款重磅越野车，如果说Jeep系列是三菱越野车的起源，那下面这款车就是书写三菱越野车/SUV辉煌篇章的功臣。

家族中坚力量诞生——第一代帕杰罗（1982至1991年）

介绍Pajero所用的篇幅恐怕要多一些，毕竟它是三菱越野车/SUV系列中的主力军。尽管老迈的三菱Jeep生产周期直到1998年才终结，但在越野车领域收获颇丰的三菱早已开始着手研发Jeep的继任车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还未脱离三菱Jeep的束缚。六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车正式亮相。

　　Pajero II概念车的设计更符合当时人们对越野车的审美取向，最起码它不再有1973年的概念车那种原始的开放式车身了。划重点了！1982年5月7日，三菱著名的Pajero（以下称帕杰罗）正式在日本市场销售，其名称源自一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，拥有矫健的身姿和很强的野外适应能力，三菱用它来命名自家的越野车寓意很明显啊。初代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top（可拆卸后顶棚）和Metal Top（硬顶）车型供消费者选择。

初代帕杰罗的底盘在自家热销的Forte（L200）皮卡基础上改进而来，后钢板弹簧轴悬架拥有较高的耐用性。初代帕杰罗起初提供代号G63B的110马力2.0升四缸汽油发动机以及代号4D55的2.3升自然吸气（75马力）和涡轮增压（95马力）两款柴油发动机。之后三菱又为帕杰罗配备了一台145马力的2.0升四缸涡轮增压汽油发动机，与发动机相匹配的全部为5速手动变速箱。

考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的欠缺，三菱在1983年6月推出了我们熟悉的五门长轴版Wagon车型，该车型分为平顶和高顶两种版本。轴距从2395mm提升到2695mm的同时，整车配置也更加丰富，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱。代号4D45的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4D55系列。

让初代帕杰罗迅速走红的原因自然离不开它征战达喀尔拉力赛的经历，帕杰罗1983年首次参赛，第二年就获得了第三名的成绩。1985年Zaniroli驾驶帕杰罗赛车更是为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱自此展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。

时间到了1989年，三菱再次为初代帕杰罗换装动力系统，原先的G63B和4G63两个系列的汽油发动机被150马力的3.0升V6（6G72）所取代。初代三菱帕杰罗的热销也催生出许多姊妹车型，比如和三菱关系暧昧的克莱斯勒就曾在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车，Raider只推出过三门硬顶版。对了，在海外许多国家销售的初代帕杰罗被冠以Montero或Shogun的名称进行销售。

我们熟知的现代Galloper也基于第一代帕杰罗打造而来，意外不意外？当初代帕杰罗在1991年停产时，三菱许可现代继续生产自家的帕杰罗，现代跟道奇的做法一样，只是给新车换上了自家的车标，不过和道奇不同的是，现代选择生产初代帕杰罗的五门版车型。1998年，现代推出了Galloper II，现代此次投产的Galloper II继承了帕杰罗的三门和五门版两种车型。现代很走心的在原先帕杰罗的基础上对新车外观作出了许多修改，以至于在你不知情的情况下根本看不出它与帕杰罗的关系。对了，Galloper II就是华泰吉田的原型。

经典“山猫”/初代Pajero Sport

经典山猫——第二代帕杰罗（1991至1999年）

伴随着初代帕杰罗创造的奇迹，三菱必然要开发继任车型用来对抗丰田和日产旗下的Land Cruiser（陆巡）及Patrol（途乐）。在初代帕杰罗停产的那年也就是1991年，第二代帕杰罗正式与公众见面，它的出现也奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。推出第一年时，三菱就一股脑的发售了包括Canvas Top（三门可拆卸后顶棚）、Metal Top（三门硬顶）和Wagon（五门平顶和高顶）等多种车型。

　　第二代帕杰罗推出的时间恰好在日本泡沫经济疯狂的末期，尽管帕杰罗售价高昂，但还是有不少消费者心甘情愿为其买单。与初代帕杰罗相比，第二代帕杰罗的车身刚性得到明显提升，造型方面保持了初代车型的精髓，更加符合那个年代人们对汽车设计的审美标准，说人话就是第二代帕杰罗更好看了。三门版较初代车型轴距增加到2420mm，而五门版轴距则增加到2725mm，车重自然而然也有所提升。

第二代帕杰罗最初仅有两款发动机可供选择，代号6G72的3.0升V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5升四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，尽管都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和最大扭矩都得到了提升，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速自动变速箱。相比并无太大新意的动力系统，第二代帕杰罗的内饰设计却有了很大程度的提升。

第二代帕杰罗的悬架结构有所改变，前悬架与初代车型保持一致，而后悬架根据车型的不同还增加了非独立悬架搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗在恶劣路况的通过性方面有所妥协，更加倾向于非铺装路面的通过速度，这一点也有别于其他两位竞争对手。此代帕杰罗NB之处在于其首次配备了SUPER SELECT 4WD，也就是我们熟知的超选四驱系统，脱困能力得以大幅增强。

　　1997年，第二代帕杰罗迎来了小改款，改款帕杰罗动力系统增加了代号6G74的3.5升V6汽油发动机和代号4M40的2.8升直列四缸涡轮增压柴油发动机，拥有直喷技术（GDI）的6G74发动机更是具备了245马力的最大功率，4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，使其能够根据驾驶者的驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机。

同年，三菱还推出了一款名为Pajero Evolution（V55W）的传奇车型。这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，这款限量生产的EVO车型配备了280马力的3.5升V6涡轮增压发动机，造型相当肌肉感，被许多越野车迷奉为神物。此外，现代同样基于第二代帕杰罗打造了自家的SUV车型，它就是现代在2001年推出的Terracan，也就是我们熟悉的特拉卡，这款车也曾被华泰引入国产。第二代帕杰罗最终于1999年宣布停产，然而第二代帕杰罗仍以各种身份在国内续命至今。

袖珍帕杰罗——Pajero Mini（1994至2012年）

　　咱并不是一次就把帕杰罗先聊完，按车型诞生年代顺序聊的话，第二代帕杰罗推出的三年后也就是1994年，受到80年代末至90年代初SUV热潮的影响，三菱推出了一款袖珍版帕杰罗——Pajero Mini。这是基于三菱当时的K Cai Minica底盘打造而来的一款微型越野车，体型和铃木Jimmy相当，轴距仅有2200mm，车重780至930kg。

　　Pajero Mini采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，麻雀虽小但要啥有啥，得益于日本对于K Car安全性方面的监管制度，Pajero Mini配备了ABS防抱死系统和安全气囊，别看Pajero Mini像一款小越野车，但除了四驱车型外还提供FR布局的两驱车型。动力方面，Pajero Mini搭载代号4A30的659cc四缸自然吸气和涡轮增压发动机，前者最大功率为52马力，后者为64马力，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱。

Pajero Mini推出一年后的1995年11月，与Pajero Mini造型相似的微型越野车Pajero Junior正式推出，该车仅有四驱版本，配备代号4A31的80马力1.1升直列四缸发动机，变速箱与Pajero Mini同为5速手动和3速自动。Pajero Junior拥有多款型号，其中还包含一款名为Flying Pug的限量版车型，这款前脸走复古路线的小车在日本本土限量发售1000辆。1998年5月，Pajero Junior宣布停产。

1998年10月，第二代Pajero Mini在日本本土发售。自动变速箱升级为4速，整车依然延续了前代车型的设计风格，外观细节方面得到了优化，与此同时三菱还推出了外观更为个性化的Pajero Mini Duke车型。随着时间的推移，Pajero Mini无论外观还是内饰都紧紧跟随大哥帕杰罗，不停推出各种限量版在日本本土延续着它的寿命。对了，日产曾在2008年贴牌生产Pajero Mini，日产将其命名为Kix，这款车和Pajero Mini一同于2012年停产。

第一代三菱Pajero Sport（1996至2010年）

尽管道奇很没诚意的推出过套壳三菱Galant Lambda Super Touring的第二代Challenger，但三菱旗下确实有Challenger。还是在SUV风生水起的90年代中后期，三菱眼看着自家帕杰罗的生意越做越红火，便趁热打铁推出了一款针对海外市场销售的中型SUV——三菱Challenger，这款Challenger就是我们熟知的Pajero Sport，这款车在不同国家市场被命名为Montero Sport和Nativa进行销售。

　　虽然是专为海外市场研发的车型，但Pajero Sport也于1996年起在日本本土销售。Pajero Sport基于第二代帕杰罗衍生而来，没错，精明的三菱实在不舍得放弃自家口碑和销量双丰收的第二代帕杰罗，所以换了种方式给第二代帕杰罗续命。动力方面，汽油机依旧是大家熟悉的6G72和6G74，柴油机也同样是4D56和4M40，变速箱则保留了第二代帕杰罗后期车型配备的带有INVECS-II技术的4速和5速自动手自一体变速箱，当然也有5速手动变速箱。

Pajero Sport仅有轴距为2725mm的五门车型，全新设计的外观和更加趋向城市化定位的内饰风格有别于大哥帕杰罗。当然了，Pajero Sport在非铺装路面的表现也并非样子货，第二代帕杰罗看家的超选四驱系统也被Pajero Sport延续了下来。2004年，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒将这款车引入国产命名为帕杰罗速跑，五款车型售价18.2至38.6万元，搭载2.4升127马力直列四缸发动机和3.0升167马力V6发动机，不过这款车的销量并不尽如人意。最终，初代Pajero Sport于2010年停产。

Pajero iO/第三代帕杰罗

血统不纯正的三菱Freeca（1997至2009年）

其实在我看来马上要介绍的这款车并不能算是一款SUV，它的定位更趋于MPV，官方对它的描述也是介于两者之间，它就是三菱针对亚洲和东南亚市场开发的Freeca，部分国家以Adventure、Kuda或Jolie的身份进行销售。台湾中华汽车与三菱汽车展开合作，三菱汽车以转投资的方式投资25%中华汽车股份，中华汽车自行研发并在1997年投产了三菱Freeca。

三菱Freeca轴距2620mm，采用前置后驱布局，搭载代号4G63A的2.0升直列四缸发动机，三菱4G63系列真的是一款万能神机……此外那台代号4D56的2.5升柴油发动机也被应用在Freeca上，出口到印度尼西亚的车型（Kuda）还配备了代号4G18的1.8升直列四缸发动机，Freeca的传动系统采用5速手动和4速自动变速箱。2003年，东南汽车曾引入生产了Freeca，直接取其音译名称命名为富利卡，仅提供一台2.0升四缸发动机，当年这款车的定位是商务型多功能休旅车。富利卡还曾以CKD的形式在南非进行生产，它在南非被冠以Africar Landio和Africar Jockey的名称进行销售。2009年，这款血统并不纯正的三菱正式停产。

都市小型SUV——Pajero iO（1998至2015年）

1998年5月，Pajero Junior宣布停产，仅仅过了一个月它的继任车型Pajero iO就宣布上市了。这款车整车尺寸比Pajero Junior大了不少，三门版轴距比Pajero Junior长了80mm，然而2280mm轴距的三门版车型显然实用性方面不占优势，所以三门版Pajero Junior上市之后的三个月，轴距2450mm的五门版车型被推向市场。车型名称中的“iO”源自意大利语中的“我”，用三菱的说法描述这是一款易于驾驶且很有个性的帕杰罗。

Pajero iO由意大利Pininfarina工作室操刀设计，这款车在海外不同市场采用Montero iO、Pajero Pinin、Shogun Pinin和Pajero TR4的身份进行销售。最初发售的Pajero iO仅有四驱车型，搭载代号4G93的1.8升116马力直列四缸发动机。1999年8月，三菱追加了定位更加偏向都市驾驶的两驱版车型。

2000年6月，Pajero iO小改款上市，三菱为其增加了一款代号4G94的136马力2.0升缸内直喷（GDI）发动机。仅仅过了一个月，三菱又为Pajero iO追加了一款1.8升4G93发动机，这是全球首款采用直喷技术的涡轮增压汽油发动机，最大功率为160马力。随后三菱又对Pajero iO在外观和配置上进行优化，日本本土于2007年6月结束了Pajero iO的生产并开始消化库存车。

然而Pajero iO的生命并没有走向终结，巴西直到2015年才停产此车。看到这你可能会想起一款国产车，没错，与三菱关系暧昧的长丰汽车曾推出过一款名为猎豹飞腾的SUV，它的原型正是Pajero iO，最初上市的猎豹飞腾两驱版售价11.98万元，搭载代号4G93的2.0升121马力直列四缸自然吸气发动机，随后的几年里相继推出了多款两驱、四驱车型，然而始终是那台4G93发动机，猎豹飞腾最终在2013年淡出人们的视线。

第三代帕杰罗（1999至2006年）

第二代帕杰罗在达喀尔赛事刷爆了存在感，同时与成龙的紧密合作也让三菱被更多的国内消费者所熟知。90年代末期，汽车设计潮流趋于更加动感的造型，即便是帕杰罗这种曾经棱角分明的粗犷越野车也“难逃”这股汹涌的大潮。1999年诞生的第三代帕杰罗流畅的线条和更具张力的造型不禁让人眼前一亮，这还是曾经那个上山下乡的糙汉子？

此代帕杰罗从上一代拥有独立大梁的非承载式车身转而采用承载式车身，刚性较上一代帕杰罗提升了三倍，同时成功减重100kg。多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。尽管如此，越野性能依旧是帕杰罗的强项，改良后的第二代超选四驱系统操作方式由机械式改为电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。此代帕杰罗的四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。

　　车型方面三门版和五门版依然被延续了下来，三门版轴距2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重。三门版车重1840至1950kg，五门版体重则上升到2020至2160kg。当时的日系三大越野车面临着相同的问题，那就是消费者对硬派越野车的需求远不及对豪华SUV的需求要高，因此各大厂商旗下的支柱车型无论外观、内饰设计、内饰用料、配置还是舒适性方面都营造的越来越注重豪华感，第三代帕杰罗也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗最初发售时提供代号6G74的220马力3.5升V6直喷汽油发动机，原先的4M40被代号4M41的175马力3.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机所取代。一年后，三菱又为帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0升V6多点燃油喷射（MPI）汽油发动机，与发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗迎来了改款，除了外观细节的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为标配，高配车型上甚至配备了后排娱乐系统。从2005年起，原先那台3.5升V6发动机不再使用，被替换为代号6G75的219马力3.8升V6 ECI-MULTI发动机，第三代帕杰罗最终停产于2006年，总产量521184辆。此代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事中。

初代欧蓝德/失败的Endeavor

第一代三菱Outlander（2001至2007年）

全球SUV市场呈爆发式增长态势，三菱自然不会错过分享这块大蛋糕的机会。2001年名为ASX的SUV概念车在底特律车展亮相，同年6月其量产车型Airtrek在日本本土上市，三菱将其视为Challenger的继任车型。Airtrek的造型更加符合都市SUV的定位，拥有宽敞的车内空间，较高的离地间隙使其具有一定的通过性。

Airtrek的内饰设计极为简洁，基本继承了ASX概念车的设计风格。该车在三菱Lancer的平台基础上打造而来，拥有前置前驱和四驱两种布局，前麦弗逊、后多连杆独立悬架更多的是考虑到公路行驶性。动力方面，Airtrek搭载代号4G63和4G64的2.0升和2.4升直列四缸自然吸气发动机，最大功率分别为126马力和139马力。一年后，三菱将Lancer Evolution上的那台2.0升四缸涡轮增压发动机装在了Airtrek Turbo版车型上，Airtrek最终于2005年停产。

前面铺垫那么多是为了介绍下面这款车，当Airtrek还在售时，三菱在它的基础上推出了一款面向全球市场的姊妹车，就是我们熟悉的Outlander（以下称欧蓝德），三菱无法忽视几位竞争对手家的城市SUV瓜分海外市场，第一代欧蓝德正是因此在2003年诞生的。三菱为其重新设计了前脸造型，整车依然延续Airtrek的经典造型和内饰设计。前驱和四驱车型也被很好的保留了下来。

初代欧蓝德最先在北美市场发售，用于取代原先的Montero Sport，最初欧蓝德搭载采用了MIVEC可变气门正时技术的2.4升（4G69）直列四缸自然吸气发动机，最大功率160马力，最大扭矩220N·m，与发动机相匹配的是5速手动、4速及5速手自一体变速箱。我们对初代欧蓝德并不陌生，因为这款车曾由北京奔驰·戴姆勒·克莱斯勒在2004年引入国产，最初上市的五款车型拥有两驱和四驱版，售价区间16.98至21.98万元，不过国产欧蓝德的销量并不理想，2006年逐渐淡出人们的视线，初代欧蓝德于2007年在海外停产。

失败的专供北美市场SUV——三菱Endeavor（2003至2011年）

初代欧蓝德在北美推出的2003年，另一款三菱旗下的SUV也在2003年登陆了北美市场，它就是三菱Endeavor。Endeavor的设计灵感源自1999年北美车展亮相的SSU概念车，量产车基于三菱PS平台打造。Endeavor整车尺寸为长4846mm、宽1869mm、高1783mm，轴距2751mm，车重1755至1890kg，尺寸明显优于初代欧蓝德。

值得一提的是，Endeavor是三菱“美国计划”下打造的第一款车型，该计划特指仅为北美市场打造，不必为适应其他出口市场而做出任何设计妥协的车型，Endeavor由三菱在伊利诺伊州的工厂负责生产。该车拥有前驱和四驱两种布局，搭载一台代号215马力6G75的3.8升V6汽油发动机，最大扭矩339N·m，配备4速自动变速箱。2004年，三菱将这台3.8升V6发动机的最大功率提升到225马力，然而单一的动力系统并不能满足不同消费者的喜好。

然而三菱高估了Endeavor在北美市场的表现，公司对Endeavor上市第一年的预期销售目标是8万辆，但最终第一年只卖出了32054辆，此后的几年中销量更是持续下滑。三菱曾在2007年和2009年对推出过Endeavor的改款车型，然而在众多同级别强有力的竞争对手面前，Endeavor却显得那么不起眼。2011年Endeavor产量为8607辆，最终只售出了8324辆，同年8月Endeavor停产，2012年售出库存的255辆之后再无后继车型推出。

第二代三菱Outlander（2005至2013年）

Endeavor的失败也让三菱将更多心思放在了全球车型上，初代欧蓝德的成功使得三菱有足够信心开发其继任车型。当时越来越多汽车厂商推出基于轿车底盘开发的CUV车型，然而消费者还是习惯将此类车型称之为SUV。2005年，三菱推出基于GS平台打造的第二代欧蓝德，该平台是三菱与克莱斯勒共同研发的紧凑型前驱车平台，第二代欧蓝德正是该平台推出的首款车型。

第二代欧蓝德在造型设计上更加动感，LED尾灯的融入使本就很新潮的车尾更能让人印象深刻。第二代欧蓝德整车尺寸较初代车型有明显增加，轴距从此前的2625mm增加到2670mm。动力方面，三菱与克莱斯勒和现代共同研发的2.0升（4B11）和2.4升（4B12）直列四缸自然吸气发动机最大功率分别为148马力和170马力。为了满足部分消费者对动力性更佳的SUV需求，三菱还为第二代欧蓝德配备了一台代号6B31的220马力3.0升V6自然吸气发动机。

此外，欧洲市场的第二代欧蓝德还拥有一台代号4N14的177马力2.2升直列四缸直喷涡轮增压柴油发动机，与多款发动机相匹配的是6速手动和6速自动变速箱、可模拟6速的CVT以及6速SST双离合变速箱。二代欧蓝德依然延续了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，以保证出色的公路行驶性。然而作为一款城市型SUV，第二代欧蓝德除了前驱车型外，依然保留了四驱车型，三菱为此代欧蓝德配备了S-AWC（Super All Wheel Control）四驱系统，该系统整合了中央差速器、主动稳定控制系统和主动偏航控制。

作为全球车型的第二代欧蓝德并不孤单，曾与三菱有过多次合作经历的法国PSA集团也借着第二代欧蓝德开发了自己的车型。2007年，标致4007和雪铁龙C-Corsser这两款基于第二代欧蓝德开发的SUV被推向市场。两款车仅仅在前脸造型上采用了自家的家族化设计，标致4007和C-Corsser全部搭载来自第二代欧蓝德的2.4升四缸汽油发动机和2.2升四缸柴油发动机，配备6速手动和6速自动变速箱。

2006年，第二代欧蓝德迎来了一次小改款，此代欧蓝德并没有被引入国产，而是以进口的方式在国内销售，最初引入国内的仅有3.0升V6发动机的车型，此后2.4升四缸发动机车型才被引入国内。第二代欧蓝德在2009年迎来了一次特点鲜明的改款，大嘴前脸并不能被所有人所认同，改款欧蓝德引入国内时被命名为劲界，增加了2.0升四缸发动机车型，搭载三款发动机的劲界售价区间22.9至36.2万元，第二代欧蓝德最终于2012年停产。

第四代帕杰罗/ASX身世之谜

第四代帕杰罗（2006年至今）

SUV市场竞争日趋激烈，此时的三菱在产品竞争力上略显不足，为了挽回态势三菱在2006年推出了第四代帕杰罗。第四代帕杰罗延续了上一代车型的造型设计，细节方面进行了诸多优化，使整车造型更为阳刚。车型方面也延续了短轴三门版和长轴五门版两种，然而短轴三门版受众群体并不大，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱也并没有放弃。

第四代帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，第四代帕杰罗无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说没什么可挑剔的了，但作为一款家族主力SUV，与其他竞争对手相比，第四代帕杰罗的内饰仍有提升空间。

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0升V6（6G72）和249马力3.8升（6G75）V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2升（4M41）直列四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8升直列四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和强大的竞争对手，以及国人对帕杰罗的情怀早已远去，第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0升V6自然吸气发动机。新帕杰罗主要是配置方面的升级，最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕。外观变化并不明显，仅在细节作出了一定的修改，增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整11年了，相信很多人都非常期待下一代帕杰罗究竟会是什么模样。

第二代三菱Pajero Sport（2008至2016年）

2008年莫斯科车展上，三菱带来了第二代Pajero Sport，该车于年底正式上市。第二代Pajero Sport基于三菱在2006年推出的Triton皮卡底盘打造而来，三菱将俄罗斯、中国和整个东南亚市场作为第二代Pajero Sport的主战场，生产第二代Pajero Sport的工厂设在泰国。

第二代Pajero Sport的主要竞争对手是丰田Fortuner，第二代车型源自Triton皮卡的前脸样式加上流畅的整车造型，确实比初代Pajero Sport漂亮了不少，第二代Pajero Sport的轴距从初代车型的2725mm增加到2800mm。三菱的超选四驱系统依然出现在了第二代车型上，主动牵引力控制系统ASTC的出现可以有效改善车辆在湿滑路面的操控稳定性。

第二代Pajero Sport拥有众多动力组合，2.4升（4G69）直列四缸发动机、222马力3.0升（6B31）V6自然吸气汽油发动机、186马力3.5升（6G74）V6、136马力2.5升（4D56）直列四缸柴油以及163马力3.2升（4M41）四缸涡轮增压柴油发动机，配备5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。这款车在东南亚市场取得了不错的成绩，还曾在达喀尔拉力赛中作为三菱车队的工作车使用，2009年更是作为参赛车型加入了达喀尔赛事。

与欧蓝德情况相同，第二代Pajero Sport并没有被国产，而是在2011年以进口的方式命名为帕杰罗·劲畅在国内销售，仅有搭载3.0升V6发动机的两款车型，售价36.8万元和39.8万元。2013年第二代Pajero Sport迎来了改款，同年，广汽三菱宣布国产帕杰罗·劲畅上市，除搭载252马力的3.0升V6发动机的三款车型外，还增加了一款20.88万元的2.4升四缸发动机车型。最终，第二代Pajero Sport停产于2016年。

三菱ASX（2010年至今）

还记得之前提到的那款三菱在2001年打造的ASX概念车吗？三菱确实在2010年量产了ASX，只不过ASX的身世有点复杂……ASX的鼻祖是三菱在1991年推出的RVR，当时的RVR定位为一款家用MPV，除了前置前驱车型外，三菱还推出了底盘升高的跨界版四驱车型。1997年，第二代三菱RVR上市，而下面要讲的三菱ASX正是第三代RVR，在不同国家市场ASX还被称为Outlander Sport。

三菱ASX一改此前两代RVR更趋于MPV的设计风格，摇身一变成为一款小型SUV，前脸造型与2009年改款后的第二代欧蓝德风格一致，ASX整车尺寸长4295mm，宽1770mm，高1615mm，轴距2670mm，车重1350至1430kg。前麦弗逊、后多连杆独立悬架与其定位相吻合，前驱和四驱两种布局似乎也延续了前辈RVR的特性。

同样作为一款全球车型，三菱ASX拥有多种动力组合，代号4B10和4J10的1.8升直列四缸发动机最大功率同为139马力。出口欧洲市场的ASX配备代号4A92的1.6升117马力四缸汽油发动机，代号4N13的150马力1.8升四缸直喷柴油发动机和代号4N12的2.2升四缸柴油发动机也是欧规ASX特有的动力配备，北美市场的ASX则配有代号4B11的154马力2.0升直列四缸汽油发动机，与多款发动机相匹配的是6速手动变速箱和CVT变速箱。

随着国内紧凑型SUV市场日趋火爆，广汽三菱趁热在ASX推出的两年后也就是2012年推出了国产ASX，新车命名为劲炫ASX，初期上市的五款车型搭载1.6升和2.0升直列四缸发动机，售价区间12.88至21.88万元。此后，三菱在2012年推出了ASX小改款车型，在2016年又推出了中期改款车型。此时的三菱在SUV市场中，除了看家SUV帕杰罗外，欧蓝德、Pajero Sport和ASX已覆盖了各级别的SUV市场。

第三代欧蓝德/Eclipse Cross

第三代三菱Outlander（2012年至今）

2011年东京车展上，三菱带来了一款名为PX-MiEV的概念车，你也想不到它就是第三代欧蓝德的雏形吧？2012年日内瓦车展上，第三代欧蓝德正式亮相，量产车的造型与PX-MiEV概念车相差不大。褒贬不一的大嘴前脸终于不见了，取而代之的是更加圆润的线条和极强的层次感。

第三代欧蓝德整车尺寸并无明显提升，轴距与上一代车型同为2670mm，然而车内空间的改善却有提升，与同级别其他SUV相比有一定的优势。与新颖的外观相呼应的是给人眼前一亮的内饰设计，倾斜式中控台与不同材质的应用使得欧蓝德在内饰整体质感上有不小的提升。配置的提升也是此代欧蓝德的亮点，例如加入了FCM前方碰撞预防系统、ACC自适应巡航、车道偏离以及牵引力控制系统及主动稳定控制系统等配置。

此代欧蓝德仍采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，动力方面日本市场销售的第三代欧蓝德配有150马力的2.0升（4J11）和169马力2.4升（4J12）四缸汽油发动机，海外市场销售的车型则配备167马力2.4升（4B12）四缸发动机和230马力3.0升（6B31）V6发动机，面向欧洲市场的欧蓝德还拥有一台147马力2.2升（4N14）四缸柴油发动机，与众多发动机相匹配的是6速手动、6速自动和CVT变速箱。

值得一提的是，三菱在2012年面向日本市场推出了名为欧蓝德PHEV的插电式混动车型，仅与非混动欧蓝德在外观细节方面有所区别。欧蓝德PHEV搭载代号4B11的118马力2.0升四缸发动机，车辆前后轴各配备了一台60kW的电动机。该车支持家用电源充电，快充30分钟即可充至80%电量，纯电动模式下可以在最高120km/h的车速下行驶约60公里，满油满电状态最大续航里程为800公里。

2012年底，第三代欧蓝德的以进口的方式在国内宣布上市，最初上市的五款车型搭载2.0升和2.4升四缸汽油发动机，3.0升V6发动机车型并没有被引入国内，除标准的五座车型外，2013年款欧蓝德又增加了七座车型。2015年，欧蓝德迎来了改款车型，随后很快被引入国内销售，国内依然见不到3.0升V6发动机车型，此外混动版欧蓝德至今与中国消费者无缘。

第三代三菱Pajero Sport（2015年至今）

你还记得前两代Pajero Sport长什么样吧？三菱在2015年推出的第三代Pajero Sport绝对会让你稍微惊讶一下，因为它的外观设计确实有些超前了，尤其是复杂的前脸造型，其设计灵感源自三菱在2013年东京车展发布的GC-PHEV概念车。新一代Pajero Sport轴距与上一代车型保持一致，同为2800mm，最初在泰国发布的第三代Pajero Sport仍然主攻东南亚市场。

超选四驱系统仍然是Pajero Sport值得自豪的配置，毕竟它算是对于越野能力有一定要求的消费者面对帕杰罗之外的另一种选择。新一代Pajero Sport取消了原先的机械式分动箱挡杆，改为旋钮操作方式，手刹也升级为电子式。动力方面，第三代Pajero Sport依然沿用此前那台252马力3.0升V6汽油发动机，此外还配备了181马力2.4升（4N15）和136马力2.5升（4D56）四缸涡轮增压柴油发动机，与发动机相匹配的是5速、6速手动和5速手自一体变速箱，此外，新车增加了一款8速手自一体变速箱。目前第三代Pajero Sport以平行进口的方式在国内销售。

三菱Eclipse Cross（2017年）

尽管三菱在近几年推出了多款SUV新车型以抢占市场，但无奈各汽车厂商纷纷推出针对不同级别SUV市场的新车型，三菱在其中占不到太多便宜。为了提升竞争力，三菱在2017年推出了定位介于ASX与欧蓝德之间的Eclipse Cross，更多人认为它就是未来ASX的继任车型。

Eclipse Cross名称中的Eclipse取自停产的三菱经典跑车，该车设计灵感来源于2015年日内瓦车展亮相的XR-PHEV II。该车同样源自三菱GS平台，2670mm的轴距也不免让人将其与ASX联系在一起。动力方面，Eclipse Cross搭载1.5升（4B40）直列四缸涡轮增压发动机和2.2升直列四缸涡轮增压柴油发动机，汽油机配备CVT变速箱，柴油机配备8速手自一体变速箱。相信这款三菱新潮的小SUV未来将会与中国消费者见面。

结语：

与丰田和日产做法雷同，三菱也是基于Willys MB越野车发展自家车型的，但不同的是三菱靠以CKD方式引入Willys的技术和设备迅速起家。在自家的Jeep诞生之后，三菱开始憋大招研发自家越野车帕杰罗，凭借帕杰罗良好的稳定性和越野能力，三菱依靠这位功臣能够与其他两位竞争对手相抗衡。之后的Pajero Sport也继承了帕杰罗优秀的基因。如今三菱旗下的SUV车型几乎涵盖了所有级别的市场，Pajero Sport和欧蓝德改头换面越发时髦，只有帕杰罗这位老将依然“坚守阵地”，我很好奇这款为三菱立下汗马功劳的SUV车型换代后会变成什么样……