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现在很多厂商都会针对中国市场设计和推出车型。在小型SUV领域，这样的例子有很多，比如本田XR-V，现代ix25，起亚KX3等等。很多人会觉得，针对中国市场设计的车不如全球化的产品好，其实还真不一定这样。福特翼博就是一个例子。

第一代福特翼博诞生在2003年，在巴西、阿根廷、委内瑞拉和墨西哥等国家销售，是当时福特在南美洲最畅销的车型之一，截止到2011年，该车的总销量达到了70万辆。但是就是这样一款车，在中国市场的销量却每况日下。这是为什么呢？

福特翼博在市场的销量其实也曾经很不错，在2013年，2014年刚在中国市场上市的时候，最高峰时期也曾经有七八千辆的成绩。但是最近一年的销量只有原先的一半，每个月三四千辆。而最低谷的时候，每个月销量仅有500辆。在中国SUV市场火热的前提下，这样的销量甚至可以忽略不计了。

新款翼博能否提振销量？

因此翼博在这个月推出了2018款翼博，新款车型的主要变化有：1.在外观和内饰上都有提升。2. 1.0T车型由原先匹配手动挡变成匹配6AT变速箱。1.5L车型由原先的双离合变速器变成6AT。2.0L车型还配备了四驱系统和多连杆后悬架。

可见，这次翼博的升级主要是动力系统升级，福特的双离合变速箱饱受诟病，这次全面换装了6AT，动力表现令人满意。但是，翼博的销量不仅只有动力总成的问题。

尺寸最大，轴距最短，重心最高

对比XR-V和宝骏510，我们发现福特翼博的长宽高是三者中最大的，但是轴距却是三者中最短的。目前汽车的设计趋势是让轮胎尽量的向外延伸，这样不仅轴距更大，营造更大的车内空间，而且对行驶稳定性有很大的帮助，较长的轴距在快速行驶遇到颠簸的时候也能有效的缓解震动。但是翼博的设计却有一些另类，与同级别其它车型相比，它的重心较高。让人担心高速行驶的稳定性。

其实翼博这样的设计是为了越野路面准备的，老款车型的离地间隙达到200mm，而新款降低了11mm，但也是很高的。通过下面的图片对比，就能发现这个问题。

越野性能强，与消费者实际需求不符

离地间隙高了之后，翼博也具有了同级别车型中，最大的接近角和离去角。官方宣称能够通过550毫米的水深。车顶的行李架和悬挂式的备胎也传达了福特翼博的定位，那就是越野。通常情况下，消费者购买小型SUV，主要是看中了小巧的外观，灵活的空间，相比更大的车型较低的油耗，而越野并不是消费者的主要诉求，因此小型SUV主要用于城市通勤。现在的城市和农村道路已经非常完善，翼博的通过性在这些地方有些太强了。

而消费者真的去越野的时候，通常会选择空间更大，或者越野能力更强的车型。而且2.0升带有四驱系统，独立后悬架的翼博售价，已经达到15.58万元。性价比不高，消费者不如购买一个自主品牌的紧凑型SUV了。

小型SUV市场整体下滑

合资小型SUV市场的整体下滑明显，不仅仅是翼博，从今年前8个月的销量看，自主品牌紧凑型SUV的销量最高，自主品牌紧凑型SUV的售价区间，正好与合资小型SUV的价格一致。即使如此，合资小型SUV中，缤智和XR-V的销量依然是遥遥领先，前8个月的销量超过了10万辆。而翼博的销量却连非常可怜。

全球车也有不适应中国的时候？

福特翼博的例子其实也给其它厂商上了一课，那就是全球车型不一定适应中国市场。其实看看中国市场的全球车型，基本上也都会针对中国市场加长轴距或增加配置。原汁原味的全球车越来越少了。而翼博本身就是针对巴西，委内瑞拉，墨西哥设计的，那些国家的路况和消费者的用车需求与中国完全不一样。

其实福特汽车也为中国市场单独推出过车型，福特福睿斯就是其中之一。虽然现在福睿斯也不是很畅销，但是销量比翼博好。因此福特不如针对中国市场单独推出一款小型SUV，或许销量会更好。