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最新的马自达CX-5也只是第二代车型，听上去它所有历经的风雨并没有想象的多，和那些早已经历数代的产品相比也略显稚嫩，但就是这第二代车型拥有着让多数人都对其称赞的实力，在进一步放大上一代优势的同时，马自达又对产品进行了更好的完善，现在你所在意的颜值和操控更为精进了，而稚气褪去之后迎来的是一个又一个惊喜。

对于眼光挑剔、热爱驾驶的人来说，CX-5绝对是SUV产品中最有特点的一个；而相对的第一代产品也存在一些不足，比如车载娱乐系统不够丰富、乘坐舒适性与空间实用性受限，降噪方面有待提升，就连后排出风口也是后期的小改款才加入，面对这些实际存在的问题，马自达在第二代CX-5上做出了全面的解决，至于表现是否如您所愿，下面我们一一揭晓。（以下第二代马自达CX-5代称：新CX-5）

如果你问我新CX-5的设计与老款相比更喜欢哪个，我肯定选择前者，并不是喜新厌旧，而是它的设计进一步突显了运动风格；而在很多重要部分，新CX-5都表现出了比老款更具冲击力的设计，比如全LED头灯，新的格栅造型、更流畅的侧面线条等等，用厂家的话来说，这是一次进阶之作，取长补短，而这些新的设计实在犀利让老款看上去有点萌萌哒了。

新CX-5配置的增加达到了预期的效果，毕竟在4年的换代周期里竞争对手也在不断的强化这一方面来提高竞争力。比如全LED头灯、抬头显示、ACC自适应巡航，车道偏离预警、方向盘加热、前后座椅加热以及电动尾门等等。

针对乘坐舒适性改善有两个重点，一个是布局，另一个是降噪。从老款中得到的建议，后排靠背的角度太直了，长时间乘坐舒适性受到影响，因此，新CX-5的默认靠背角度向后倾斜了2°，同时，靠背现在也可以进行调节了；而中间位置考虑到乘坐三人的问题，脚下空间也向内推了40mm。噪音大也是改善建议，这次细致到从改变A柱位置改善风阻，到前排双层玻璃、门窗双密封条以及机件降低摩擦等方面进行了更具体的降噪处理。

新CX-5增加了一项新技术全称“G-Vectoring Control加速度矢量控制”，对于马自达来说这绝对是一个黑科技配置，可以让菜鸟逐渐提升变成老司机。作用就是通过发动机精准控制扭矩，使其控制在最合理的数值让车身重心变化，轻微对转向进行修正，帮助车辆更稳定、更迅速的通过弯道。也就是说入弯时扭矩输出车身重心前移来提高转向响应，弯道内根据车辆动态情况调整扭矩输出，而出弯道时恢复动力正常水平起到重心后移，快速出弯。当然，它的介入是比较轻微的，不会对驾驶者造成舒适性的影响，但是这一点点辅助就可以帮助驾驶者更好的应对弯道，值得一提的是，这系统可是全系标配的呦。

新CX-5的外观改变接近CX-9，和老款相比变化最明显的就是黑色蜂窝格栅取代了之前的横条格栅设计，而车头标位置也内玄机隐藏着ACC自适应巡航探点。其次就是全系标配的LED头灯，除了造型锋利，也应用了开眼角的设计，还有下方的镀铬装饰体现出了更为立体的前脸，而前杠的变化相比老款运动氛围也更强。

侧面的线条更为流畅了，它的腰线使得车身在静态时的动态感也更强，当然取得如此效果的还有A柱的变化，它向后移动了35mm，这样车身的整体比例也更为修长。轮胎配备的是普利司通规格为225/55R19尺寸的ECOPIA系列，这款经济节能型SUV轮胎价格不菲大约在1000RMB左右。

内饰的设计并没有以往产品换代那么明显，很多设计在CX-4上也能看到，毕竟都是新的设计理念。车内的材质应用了更多的搪塑材质，手感出色。方向盘的样式变化不大，仪表盘也是很马自达的风格，最右侧为行车电脑显示，但增加了抬头显示系统。多媒体系统进行了系统的优化处理速度更快，同时在娱乐性上它新加入了CarPlay与CarLife。这些并不算优势配置，只是进行了完善，而ACC自适应巡航、车道偏离预警、以及电动尾门开启才是新加入的提升重点。

新CX-5的车身尺寸基本没有变化，轴距也依旧是2700mm，从乘坐体验者表现来看，几乎也和老款相差不多；但是坐垫的长度有所增加，对腿部舒适性提升有帮助，而之前我们提到的中间位置脚下推进40mm其实对于男性来说作用不大，小脚的女孩子感受会更明显。不过，值得一提的是我们试驾的这台顶配车型也提供了后排座椅加热以及双USB接口，只是后排座椅和方向盘加热一样都是选装配置，后排双USB接口到是全系标配。

新CX-5的动力总成没有变化，调校上也与老款相同，就是搭载的创驰蓝技术，它在同级别中也是有优势的。这次试驾的是2.5L的顶配版车型， 发动机最大功率144千瓦/6100转，最大扭矩252牛米/4000转，变速器方面匹配的是SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器。

驾驶新CX-5率先给我不一样的感觉就是它开着更像是SUV了，坐姿要比老款更高一些，没有了以往那种开着像轿车的印象。而由于动力总成没有任何变化，这台2.5L发动机依旧是轻松愉快的应对日常驾驶的状态，油门踏板调校也足够灵敏，变速器的响应速度也没有问题，它的表现还是依旧的好开，轻快。当然，油门开关的设定也还在，它会帮助电脑更清晰的了解你的加速意图，这个配置我想大家都不陌生了。

在驾驶过一段新CX-5之后，我发现它在驾驶表现上的一些变化，首先是它的转向比老款变得轻柔了一些，方向的容错率有所提升，这是一个非常SUV的调整，这让它在城市中驾驶变得更舒适性了，而随着速度的提升转向的灵敏才回归的我们以往熟悉的水平，这就说明马自达确实在提高新CX-5在日常下的舒适性表现，而与CX-4灵敏的转向有所区分。

此外，就是底盘悬挂的调整，它的底盘紧凑扎实，滤震的效果也出奇的好，在经过减速带时根本不要做出心里准备，但在过弯的时候侧倾的变化感觉要比老款明显了一点，而且重心也有些高，如果是激进驾驶这样的表现会更强，而整个风格有明显偏向舒适性的调整。综合这些细小的变化，包括更高的坐姿，新CX-5与CX-4就有了更多的差异化特征，我想这应该能帮助很多在他们之间难以抉择的朋友做出选择，针对舒适性和运动表现偏好那个更多做出了很好的划分。

结语：

应该承认的是第二代马自达CX-5在我们最在意的颜值和操控性上取得了更进一步的表现，而对于上一代存在的一些问题，比如降噪、座椅靠背、角度调节等方面的细心调整确实也达到了提升舒适性的效果，各个方面进行的有效完善，变化还是非常显著的。不过，后排的乘坐空间表现还是保持了之前的水平，全景天窗似乎也并没有到来之意，但总的来说第二代马自达CX-5比上一代拥有更多吸引人的亮点是一定的。