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10月底，随着最后一辆普拉多2.7L车型的下线，一汽丰田成都工厂正式停产普拉多2.7L车型。自2015年3月一汽丰田将普拉多2.7L车型引入到国内进行生产以来，两年零七个月共生产了75,765台。作为注重越野的中大型SUV，普拉多在细分市场几无对手，而作为车系入门的2.7L车型更是占据了普拉多销量的大头。

可为何一汽丰田要将该普拉多里销量尚佳、客户群体稳定的2.7L车型砍掉？普拉多2.7L车型停产以后的市场空白又可能由谁来填补？

能分辨普拉多2.7L车型和3.5L车型的人不难发现，路上能见到的一汽丰田普拉多2.7L车型比3.5L车要多很多。的确如此，2017年1-10月，普拉多共销售5.22万辆，其中3.5L车型销售1.48万辆，2.7L车型销售3.74万台，2.7L车型销量约是3.5L车型的2.5倍。

可就是这样占据车系销量超过70%的存在，一汽丰田却在这次改款中将其直接抛弃。若非外界因素影响，相信一汽丰田绝不会“自断一臂”。那么原因何在？下面我们就来对此进行解读。

▎原因一：双积分政策因素

即将于2018年开始执行的双积分政策，对于国内每一个车企，尤其是合资车企都有着莫大的影响，一汽丰田同样不例外。面对这样的压力，一汽丰田必须要对一些高油耗超标车型做出选择。

因为油耗限值的存在，曾有人戏称每销售一辆普拉多就得多销售一辆卡罗拉双擎才能在油耗上取得平衡。而如果不能满足国家对于企业平均油耗限值的要求，那么高油耗超标车型将被迫停产。所以面对国家政策，一汽丰田选择了双管齐下的思路，一方面加快普及低油耗发动机和混合动力车型，另一方面对于原有高油耗车型进行“断腕”。锐志、皇冠2.5L V6车型、普拉多2.7L车型的相继停产，与企业平均油耗限值的要求不无关系。

▎原因二：企业战略布局调整，为新车让路

2018年一汽丰田将引进全新TNGA架构及基于该架构打造的多款新车，同时普拉多在细分市场“高性能全领域SUV”的定位使其难觅对手，也让一汽丰田对于普拉多定位向上有了更足的信心。

在中国汽车流通协会发布的《中国二手车保值率报告》中，普拉多既是交易活跃度最高的中大型SUV，同时也是保值率最高的中大型SUV，保值率甚至比身为豪华SUV的保时捷卡宴都要大幅领先，足见普拉多在细分市场的坚挺程度。

因此，在细分市场的不可替代性和已经打造的属于自身的价值名片，让一汽丰田敢于将发动机技术老旧的2.7L车型停产，而专精于更加先进，也更具有高利润的3.5L车型。

但一汽丰田也并非原封不动照搬，新款普拉多的四驱系统从老款的全时四驱变成了分时四驱。抛开越野能力的变化不谈，新款普拉多在城市铺装路面的条件下，将可以作为两驱车型使用。这就意味着新款普拉多的综合油耗在四驱系统这个层面得到优化，即大多数以城市道路行驶为主的消费者将可以享受到更低的油耗。

▎原因三：销售政策放开，来自平行进口车的冲击

国内放开平行进口车政策当年，平行进口的普拉多销量超过4万台，超过一汽丰田普拉多当年全年销量，尤以中东版普拉多2.7L车型最多。平行进口的普拉多不仅价格上有优势，同时有更多的选装件和车型可供选择。类似双备胎和副油箱这类配置是很多有长途穿越需求的用户迫切需要的，遗憾的是国产车型并不支持此类选装。

于是，在多重因素的影响下，一汽丰田最终放弃了普拉多的2.7L车型。随着普拉多2.7L车型的停产，由普拉多开创的细分市场里，37-43万的价格区间将出现真空。哪些车型能填充进来，争夺普拉多2.7L车型停产后留下的市场空白呢？

▎车型一：中东版丰田普拉多2.7L

一汽丰田普拉多2.7L车型停产后，最大受益者非平行进口的普拉多2.7L车型莫属，从此消费者可以不再纠结于是要更富选择性的产品力还是更加有保障的售后服务。

深耕硬派SUV市场多年的普拉多在国内留下了良好口碑，积攒了大批忠实用户，在这个价位级别购买一款越野能力强的全能SUV，普拉多会成为大多数人脑海中蹦出的第一个选择。因此，对于那些预算有限又钟情于普拉多的用户群体，平行进口的中东版普拉多2.7L车型几乎是它们唯一的选择。

▎车型二：江铃福特撼路者

江铃福特撼路者汽油版价格区间26.78-36.08万元，搭载2.0T汽油发动机，出自福特Ranger皮卡平台的撼路者同样采用非承载式车身结构，也让自己的出身多了一分“Tough”的姿态。全时四驱、后整体桥悬挂、后桥差速锁，都意味着这款SUV拥有着高通过性的优良条件。

同时，相较普拉多的2.7L车型，撼路者在科技配置与舒适性配置上更加丰富，甚至有些跨时代领先的一位。这一方面让撼路者具有较高的性价比，另一方面也无形中拓展了撼路者对于普通家用消费者的吸引力。但作为江铃福特的首款乘用车，撼路者在品牌知名度仍然需要进一步提升，尤其是在江铃福特“商乘一体”的4S店中，如何吸引消费者关注到这辆车，是江铃福特需要做到，也是一直以来在做的事情。

▎车型三：三菱帕杰罗

三菱帕杰罗36.98-42.98万的价格区间与停产之前的普拉多2.7L车型完全相同。这两款车型可谓是一直在细分市场相爱相杀，而帕杰罗中央差速器配备牙嵌式差速锁的SS4-II超选四驱系统，甚至要更强于普拉多2.7L车型的四驱系统。与此同时，帕杰罗同样是一款在越野、皮实具有多年来良好口碑和情怀的车型。

但帕杰罗的那款3.0L发动机实在是太老了，为了照顾越野时的可靠性，这台发动机无论在动力输出还是油耗上都已经不是这个时代的产物了。同时，进口的帕杰罗使用承载式车身结构，在极限抗扭能力上相较非承载式车身会更弱一些。

对一汽丰田来说，锐志、V6皇冠和普拉多2.7L车型的停产也许会带来阵痛，但老兵不死只会凋零，这些经典车型的停产将为2018年一汽丰田全新产品结构的战略布局调整铺平道路。

随着2018年全新TNGA架构的引入，基于这个架构的新品将会加速推出。到2020年，丰田在华将有70%的产品来自于全新TNGA架构。TNGA架构是丰田在生产上的又一次革命，所有在TNGA架构上的车型都会基于从设计到操控性到环境友好性的一体化考虑。

而普拉多在细分市场之上事实上已经形成了自己固有的消费圈层，并且随着消费多元化的潮流，这一圈层还有扩大的趋势。在全新架构引入和细分市场圈层的交织下，一汽丰田将为我们带来怎样的改变，我们也十分期待。