凤凰网汽车

12月16日，这是蔚来ES8敲定上市的日子。蔚来说，那一天不只会公布价格，还会定义为NIO Day，也就是蔚来日。也许，以后每年都会有这么一天，把蔚来的朋友们邀请过来聚一聚。

▎先谈印象：当“扛把子”遇到了“知乎杀”

如果把蔚来汽车看作造车新势力的“扛把子”，几乎没有人会反对。蔚来汽车的光环很盛，一方面是由于背后投资人的影响力。前几天，互联网大会成为热点话题，附带着，“乌镇饭局”在微博中走红。蔚来汽车的官方微博，还特意发了一条状态，让网友找找照片中有几个蔚来车主。

另一方面，蔚来汽车自成军以来，确实搞出了很多“大事件”。2016年11月，蔚来EP9伦敦首发，后来又打破了纽博格林圈速记录；2017年3月，蔚来发布了首款概念车EVE，并提出了“第二起居室”的概念；到如今，蔚来ES8量产车也要上市了。在很多人看来，蔚来在造车大潮中算是最务实的一派，就量产车的进度而言，蔚来也是最早登岸的一个。

不过，蔚来ES8的到来，有人欢欣鼓舞，也有人越加质疑了。忽然想起了，奚梦瑶在维密走秀中的“一摔”，舆论彻底分成了两派，微博捧，知乎杀。蔚来ES8首次亮相上海车展之后，也遇到了类似的舆论问题，如果去翻找知乎问题“如何评价蔚来汽车第一款量产车ES8？”，高票赞成的，其实是对蔚来ES8的负面评价。

“切入点”总结下来有这么几条：第一，外观设计刻意贴靠EVE概念车，设计比较勉强；第二，内饰偏于传统，很难找到惊艳的感觉；第三，底盘平台争议很大。虽然“知乎杀”决定不了一款车的命运，但我们也和很多汽车产品业内人士有过交流，大家对ES8这款车的评价和认知，确实分歧很大。

《童济仁汽车评论》认为，从ES8上，你能看到蔚来在产品本身的很多纠结之处：既希望它可以是一款惊艳之作，又希望不偏离主流用户；内饰的纠结更加明显，希望能兼顾科技、大胆、创新和优雅。但在如今这个时代，没有一款车可以做到面面俱到，尤其是造车新势力，特斯拉的成功在于，我只需做到惊艳，足矣。但很遗憾的是，在蔚来ES8身上，你看到了太多的纠结。

ES8上市临近，网传蔚来ES8的售价或为45万起，舆论又开始躁动了。

▎再谈产品：是否陷入传统思维陷阱？

在回答这一问题之前，我们还是需要了解一下蔚来ES8的基本信息。蔚来ES8，由江淮汽车代工，尾标会出现“江淮蔚来”四个字，基本尺寸为长5022mm，宽1962mm，高1753mm，轴距达到了3010mm，座位布置为“2+3+2”，与大众途昂、特斯拉Model X体型相当。新车将搭载前后“双电机”，最大功率均为240kW，峰值扭矩420Nm，官方测得的百公里加速成绩可以达到4.4秒。

在12月4日公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2017年第11批）》中，蔚来ES8已经上榜，可以获得国家补贴4.84万元。其电池容量为67kWh，官方续航里程为355km，百公里耗电值：21KWh，在所有的参数中，这个数值是蔚来ES8最大的硬伤。原因很简答，因为ES8太重了，虽然采用了铝制车身，但车重仍然达到了2460kg，比Model X也重了很多。

为什么全铝车身架构之下，ES8依旧那么重？《童济仁汽车评论》猜测，ES8在车身架构设计时，可能会因为碰撞安全要求而强化某些车体部分的铝制件，这会增加整车架构的重量，这也就是为何全新一代奥迪A8L会采用钢铝为主的结构，以及凯迪拉克CT6采用多种材质和连接工艺，去降低车身架构重量的原因所在。在这个领域，蔚来仍缺乏相关的经验。

其实，很多人会将蔚来汽车与特斯拉归入同一阵营，首先从高端车型入手，特斯拉第一款车是Roadster，蔚来直接“砸”出了电动超跑EP9。即使当蔚来真正的量产车上市，ES8的定位也与特斯拉Model X极为相近，同是大中型SUV。

造车新势力本就横空出世，不必受到传统造车思维的羁绊，所以有可能创造出更多的“不一样”出来。当笔者第一次接触Model X的时候，当那扇鸥翼门缓缓升起的时候，心中只有一个疑问，“这难道不是一台概念车吗？”特斯拉Model X的某些设计理念，的确与传统相悖，比如没有“点火按钮”。很多人接触Model X，其实都有一种感觉，这款车来自未来，这款车很“酷”。

所以，笔者一直在想，突围传统思维，其实就是让这款车看起来很“酷”。事实上，蔚来ES8多少还是偏于保守了，其实，你明显能感觉到，蔚来ES8更像是一款传统车企造出来的车，当进入车舱内部的时候，这种感觉会更加浓烈。同时，在ES8内饰布局和两块液晶屏的放置、细节处理等方面，仍有很多可以优化提升之处。

很难说，蔚来ES8比较保守的做法对不对，但保守代表着保险，也更加符合当前用户的使用习惯。不那么酷，不那么惊艳，这是笔者对蔚来ES8的整体评价。回想起，曾坐在Model X后排，吐槽那不负责任肆意浪费的储物空间，以及耽于美学的座椅风格，忽然想到一个问题：如特斯拉这样的新势力闯入了我们的旧世界，交付给我们声称是来自未来的产品设计，我们是应该拿着现在的标准要求他们改回来，还是迁就他们的产品，修改我们的评价标准呢？这个问题也将长期纠结于每一个造车新势力的心中。

只是，这样的争议在蔚来ES8上是不存在的，因为，它还是太过传统了。

▎补贴后40万内的落地价？蔚来ES8打算卖给谁？

针对蔚来ES8的价格预测，有点困难。在浩如烟海的车市中，并没有与蔚来ES8完全对标的“物种”存在。网络上流传的售价是45万起，这是一个参考标杆。其实，蔚来汽车曾透露过，ES8价格约为Model X的一半。从同等的续航里程入手，我们发现Model X有一款停售车型60D，续航里程为355km（与蔚来ES8相同），指导价格为75.44万。

另一个对蔚来ES8的价格判断，是基于其成本预判。从目前《童济仁汽车评论》获得的公开产品信息和供应商信息看，我们预估蔚来ES8的BOM成本并不低，可能会在25万甚至略高一些，如果按照传统车企的定价规则，官方指导价应该在60万甚至更高，但作为一个有投资支撑，又是全新的汽车品牌，蔚来在第一款车型上，必须全力一搏，所以官方公布的45万左右预售价，应该还有进一步下探的余量。

所以，我们猜测蔚来ES8的起售价格会在40万左右，再加上国补和地补，最低配车型的落地价格应该会控制在32万至35万之间，顶配落地价不会超过45万。

那么问题来了，这个价格，蔚来ES8卖给谁？

当然不必担心首批车主问题，除了那些投资蔚来汽车的大佬们，老任的朋友圈里也有一大票预订了蔚来ES8的“准车主”朋友们，他们可能来自媒体圈、李斌投资的公司圈子等等。但如果刨去这些，在普通用户眼中，这台车又如何呢？

40万左右的落地价，如果选择7座SUV，手握这些预算的消费者，很容易被更强的对手吸引走。“对手们”来自于传统车企，比如热销的途昂和汉兰达，亦或优惠中的锐界、进口探险者，还有一众尺寸略小的豪华品牌国产中型SUV，对于普通消费者而言，为何不选大众途昂或奥迪Q5，而选择一款续航只有300多公里的纯电动SUV呢？

有一个核心的问题在于，消费者用特斯拉Model X一半的代价，是否得到了超越特斯拉的价值回报？比如品牌、造型、科技感受、亦或驾驶感受？这是摆在蔚来ES8面前，去说服潜在用户的最大障碍。暂不谈车尾“江淮蔚来”四个字的情况下，蔚来ES8仍有一些非常现实的挑战。

比如，在一线限牌城市，为何卖得最好的是比亚迪、北汽和荣威的纯电动车型？而不是售价在40-60万之间的豪华品牌纯电或插电混动产品？因为消费者对纯电动产品的接受程度，重点依然在它牌照的便利性上，而并不在产品本身。特斯拉是一个特例，因为品牌带来的附加身份效应占了不少的权重，只有特斯拉一半的价格，蔚来ES8如何体现出这种特殊的附加身份价值呢？

对蔚来ES8和后续产品而言，这反而是最大的挑战。相比之下，其它造车新势力一般选择20万以内落地价的纯电动中型SUV作为切入点，原因也很简单，因为比亚迪和荣威类似产品的成功经验告诉他们，相同的价格，我只需要比他们做得更好即可，这样消费者就可以花更少的钱、选择更好的产品。蔚来ES8，显然不是为了解决这个消费痛点而来。

▎NIO House，或许会胜过蔚来ES8本身？

那么，蔚来ES8的亮点在哪里？上市当天，蔚来汽车将会公布充换电模式和NOMI人工智能伙伴的详细信息，暂且不做过多评价。但在销售模式上，蔚来汽车已经走在前面了。一定不会是最传统的4S店模式，蔚来为之取了一个名字“NIO House”，或者说是蔚来用户中心。目前有两家已在北京开业，分别落户于东方广场和中关村，之后还将陆续延伸到其他城市。

NIO House是什么？蔚来希望将其打造为蔚来车主和他们朋友们的自由空间，这里会有剧场、会议室、图书馆、咖啡厅、儿童乐园以及蔚来产品展厅等。NIO House会采用直销模式，但又把服务扩展得更广了，看上去更像是蔚来用户的“第二个家”。

很显然，蔚来汽车的主战场是一二线城市，他们认为潜在客户也来自于这些地方，而且多数将会是社会精英阶层，蔚来ES8可能是他们的第二辆车。以NIO House为中心，将会形成一个“蔚来圈”，而购买ES8，也就拿到了一张入场券。正如，当年刚刚进入中国的特斯拉，选择购买的也多是社会精英阶层，你可能看重品牌的文化，品牌的服务，而有时候，背后带来的交际圈价值也是不可估量的。

▎小结

蔚来ES8的副驾驶位，相当于头等舱的待遇，还可以直接滑向第二排。这的确与消费者用车习惯相符，副驾坐的最多的，可能是家里的妈妈，不仅座位要好，而且直接滑向后排可以照顾后面的小朋友。

重视用户所需，这是一位出色的产品经理应该做到的事情。只是，造车并不简单，尤其是新品牌造第一辆车，更不简单。当然我们也希望，蔚来能找到一条与众不同的成功之路，只是在ES8产品身上，我们并未看到太多意料之外的惊喜。