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蔚来发布首款新车:商业模式比产品更值得玩味

2017年12月18日 11:31:49
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来源:买车问问

原标题:蔚来发布首款新车:商业模式比产品更值得玩味


蔚来所采用的换电这个商业模式很有启发性,似乎把汽车金融玩出了新的感觉。

文|富有桂

蔚来ES8这款车发布了,但是和威马EX5一样,产品本身并没有多少让人期待的东西。原因很简单,从本质来说,蔚来和威马还是传统车企出来的人,用传统车企的逻辑和方法造车,这里面有好的一方面,也有不足的一方面。

好的地方在于,至少质量和研发能够过关;不足的地方在于,除了性能参数上亮眼以外,并没有什么额外的亮点。比如蔚来搭载的空气悬挂、全车的主动安全系统、全车的自动驾驶功能硬件等等,都是现有供应商可以充分提供的,没有突破认知的地方——或者说,大家还是跟着特斯拉的步伐在走,只是用中国本土化来降低了成本。

甚至说相比于特斯拉,蔚来ES8的产品竞争力除了价格优势之外也找不出什么额外的地方——高科技配置大家都差不多。但在续航里程方面,SUV产品本身风阻系数就不小,蔚来ES8在70kWh的电池组帮助下,NEDC综合工况下的续航里程仅为355公里,这比特斯拉Model X 75D的417公里(NEDC标准)少62公里,相当于少了近20%的续航里程。而且NEDC的续航数据还需要打折,因为蔚来ES8的实际续航里程可能在280公里左右,对这么大一辆车来说,还是比较尴尬的。

当然,对于蔚来来说,整场发布会最有意思的地方有两个:一是提供移动充电车服务,二是电池租赁计划。

从想法上讲,这两个点子都很有意思,比如我突然觉得快没电了,看到一辆移动充电车,开过去充电十分钟,续航100公里,继续走。但问题在于,移动充电车是EV车型呢,还是燃油车型呢?如果是燃油车,那简直就是高端人群对环保支持的一个嘲讽;可如果是EV车型,要背负那么重的充电设备,这台车的服务半径估计小的可怜。当然,总的来说这个成本也算是可控的,可行性也不算差,但需要蔚来和相关企业合作,毕竟移动充电这个事情还是很高技术难度的。

更有趣的在于电池租赁这件事情。蔚来对于换电这件事情很执着,甚至特斯拉都在这一项目上失败了。然而现在我们知道了为什么蔚来要坚持换电——他需要一个降低购买门槛的做法、需要一个解决低续航里程的做法、需要一个围绕电池服务做一系列的价值延伸。换电,显然可以解决这些问题。

如何理解租赁电池服务呢?我们可以理解为蔚来给了用户一个分期的机会,解决了10万元的购车门槛;同时也给了用户一个期望值,让用户无须担心电池质保问题;并且还把用户套牢在一个服务里面,至少长时间你和蔚来是需要产生关联的;甚至还可以给用户说,一旦电池实现突破,你也可以用到最新的技术。

很好,很完美。

而对于蔚来来说,每个月1280元的租赁费,一年支出是15360元,而一般电动车电池质保是8年、也就是说车辆使用周期为8年,那么车主每年实际支付是12500元。换言之,电池租赁计划可以给到蔚来8%左右的利润提升——实际上这一服务利润率可能更高,因为租出去的电池所有权是蔚来自己的,电池回收后也可以计入成本。

但租赁电池的计划有没有问题呢?显然也有。比如电池租赁相当于把整车和电池组拆分卖,电池组你是没有所有权的,那么这辆车的二手车怎么出售?其次,整车购买的用户怎么使用换电服务,因为涉及到新旧电池的问题。另外,国家法规如何来认定这辆没有电池的纯电动车的补贴问题,难道是说相当于用户从蔚来借款10万来买整车,然后把电池抵押给蔚来?另外,电池租赁是否需要支付押金,如果付押金那么蔚来的现金流会进一步扩充。

不管怎么说,蔚来给到终端消费者的价格还是很有竞争力的,30多万买一辆7座中大型SUV和汉兰达的价格差不多。可是说到蔚来竞争的本质,在我看来产品本身没有什么意义,并不比一流产品好,只能说没有缺陷,但是蔚来所采用的换电这个商业模式却很有启发性,似乎把汽车金融玩出了新的感觉。

-END-

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