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蔚来发布首款新车：商业模式比产品更值得玩味

2017年12月18日 11:31:49

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来源：买车问问

原标题:蔚来发布首款新车：商业模式比产品更值得玩味

蔚来所采用的换电这个商业模式很有启发性，似乎把汽车金融玩出了新的感觉。

文｜富有桂

蔚来ES8这款车发布了，但是和威马EX5一样，产品本身并没有多少让人期待的东西。原因很简单，从本质来说，蔚来和威马还是传统车企出来的人，用传统车企的逻辑和方法造车，这里面有好的一方面，也有不足的一方面。

好的地方在于，至少质量和研发能够过关；不足的地方在于，除了性能参数上亮眼以外，并没有什么额外的亮点。比如蔚来搭载的空气悬挂、全车的主动安全系统、全车的自动驾驶功能硬件等等，都是现有供应商可以充分提供的，没有突破认知的地方——或者说，大家还是跟着特斯拉的步伐在走，只是用中国本土化来降低了成本。

甚至说相比于特斯拉，蔚来ES8的产品竞争力除了价格优势之外也找不出什么额外的地方——高科技配置大家都差不多。但在续航里程方面，SUV产品本身风阻系数就不小，蔚来ES8在70kWh的电池组帮助下，NEDC综合工况下的续航里程仅为355公里，这比特斯拉Model X 75D的417公里（NEDC标准）少62公里，相当于少了近20%的续航里程。而且NEDC的续航数据还需要打折，因为蔚来ES8的实际续航里程可能在280公里左右，对这么大一辆车来说，还是比较尴尬的。

当然，对于蔚来来说，整场发布会最有意思的地方有两个：一是提供移动充电车服务，二是电池租赁计划。

从想法上讲，这两个点子都很有意思，比如我突然觉得快没电了，看到一辆移动充电车，开过去充电十分钟，续航100公里，继续走。但问题在于，移动充电车是EV车型呢，还是燃油车型呢？如果是燃油车，那简直就是高端人群对环保支持的一个嘲讽；可如果是EV车型，要背负那么重的充电设备，这台车的服务半径估计小的可怜。当然，总的来说这个成本也算是可控的，可行性也不算差，但需要蔚来和相关企业合作，毕竟移动充电这个事情还是很高技术难度的。

更有趣的在于电池租赁这件事情。蔚来对于换电这件事情很执着，甚至特斯拉都在这一项目上失败了。然而现在我们知道了为什么蔚来要坚持换电——他需要一个降低购买门槛的做法、需要一个解决低续航里程的做法、需要一个围绕电池服务做一系列的价值延伸。换电，显然可以解决这些问题。

如何理解租赁电池服务呢？我们可以理解为蔚来给了用户一个分期的机会，解决了10万元的购车门槛；同时也给了用户一个期望值，让用户无须担心电池质保问题；并且还把用户套牢在一个服务里面，至少长时间你和蔚来是需要产生关联的；甚至还可以给用户说，一旦电池实现突破，你也可以用到最新的技术。

很好，很完美。

而对于蔚来来说，每个月1280元的租赁费，一年支出是15360元，而一般电动车电池质保是8年、也就是说车辆使用周期为8年，那么车主每年实际支付是12500元。换言之，电池租赁计划可以给到蔚来8%左右的利润提升——实际上这一服务利润率可能更高，因为租出去的电池所有权是蔚来自己的，电池回收后也可以计入成本。

但租赁电池的计划有没有问题呢？显然也有。比如电池租赁相当于把整车和电池组拆分卖，电池组你是没有所有权的，那么这辆车的二手车怎么出售？其次，整车购买的用户怎么使用换电服务，因为涉及到新旧电池的问题。另外，国家法规如何来认定这辆没有电池的纯电动车的补贴问题，难道是说相当于用户从蔚来借款10万来买整车，然后把电池抵押给蔚来？另外，电池租赁是否需要支付押金，如果付押金那么蔚来的现金流会进一步扩充。