凤凰网汽车

自从玩了转子发动机，马自达就成了汽车行业名副其实的“败家子”，陷入“卖车—挣钱—搞转子—亏钱—卖车”的循环。事实上马自达对技术的钻研远不止于转子发动机，传统内燃机方面，马自达同样投入了大量精力，“创驰蓝天”就是最好的佐证。同时，“技术宅”马自达对设计的追求丝毫不亚于专研技术，“魂动”理念完美诠释着马自达的运动精神。将技术做到极致，已成为马自达至高无上的理想。太固执的人往往会脱离现实，被现实束缚的人只能与理想背道而驰，而马自达却在理想和现实之间找到了平衡点，这个平衡点就是CX-4。

个性与实用结合 CX-4做得很好

市面上，SUV一抓一大把，跨界SUV也不再少数，可跨界跨得如此气宇非凡的可能只有CX-4了，这就是CX-4的个性。不错的通过性，良好的燃油经济性，让CX-4在实用性方面也有不错的表现。

马自达官方将“魂动”解释为：“从容优雅地自然绽放蓄势待发的凜然之美，迅猛迸发的跃动之力成就如同骑手和爱马之间心领神会・灵犀默契的人车关系。摆脱汽车固有造型的束缚，追求着饱含情感的极致动感。”眉宇间透露着一丝英气，修长的车身、线条行云流水，充满活力和运动气息。CX-4完美契合了“魂动”理念，这是它最具个性的地方。

空间并不是CX-4的长处，4633mm*1840mm*1535mm的车身尺寸，处于同级别车型中的中游水平。不过，由于“魂动”设计的影响，CX-4的空间并不出众，不少车主反映车辆后排空间较窄，后备箱容积不如更短一些的CX-5。这也算是实用性为个性做了一点妥协吧。

内燃机的研究大致分为两个方向：1.在同等排量下压榨出极致的动力2.在同等排量下提高燃油经济性。身在资源匮乏的日本，马自达自然属于后者。CX-4搭载的创驰蓝天发动机就是马自达最新的技术结晶，拥有超高压缩比等和科技加持，让发动机在燃油经济性和污染物排放方面都有良好的表现。CX-4有2.0L和2.5L两款不同的发动机配置，2.0L最大马力158Ps,最大扭矩202N·m；2.5L最大马力192Ps，最大扭矩252N·m。

2.5还是2.0？ 答案很简单

许多消费者在选购CX-4时都会纠结，到底是2.5L还是2.0L？从市场的反馈中《座驾参谋》了解到，大多数人最终会选择2.0L的车型。不难想象2.0L车型更受欢迎的原因，售价、油耗、养车成本都要低一些，这都是购买这一级别车型多数消费者比较在意的问题。此外，虽然2.0L发动机动力数据平平，不能带来与外观匹配的动感与激情，可是应对日常驾驶完全足够。

不过《座驾参谋》更青睐2.5L车型，首先，2.5L车型动力更充沛，马自达素有“东瀛宝马”的称号，与宝马一样，马自达对驾驶感受也有很高的追求，这样一来CX-4操控自然不会差，一辆操控好的车，自然要有更充沛的动力与之匹配。其次，只有2.5L车型配备四驱系统。四驱系统将会为车辆带来更好的行驶稳定性、安全性和通过性能。如果消费者对动力或四驱系统有较强需求，2.5L车型是更优的选择。

 情怀和潮流平起平坐 消费者愿意买单

诠释自身设计理念与钻研技术是马自达至深的情怀。现阶段盛有马自达情怀最多的车型非MX-5莫属，可是身为小型跑车，MX-5的定位与潮流背道而驰和高昂的定价，让消费者很难为其买单。CX-4最大限度的释放了马自达的天性，“魂动”设计得到完美诠释，最新的创驰蓝天技术融入其中。同时，马自达学会了顺应潮流，将CX-4定位为跨界SUV，赶上了SUV热销的浪潮。情怀和潮流兼容，理想与现实的完美交织，马自达终于抓住了消费者的心。回到产品本身，CX-4在动力、操控、外观方面均无明显短板，也是造就CX-4不错的销售成绩的重要因素。

追梦永不停息 祝福马自达

“技术宅”马自达永远不会停追逐理想的脚步。就在今年，马自达带来了第二代魂动语言设计的VISION COUPE概念车，宣布第二代创驰蓝天发动机将引入压燃试汽油机的概念。马自达一次次用创新冲击着人们的固有观念。最激动人心的是，已有多方消息显示搭载转子发动机的RX-9已经进入路试阶段，转子发动机对于整个汽车行业都有车不同寻常的意义。转子发动机一般都拥有比活塞式发动机更强大的动力，可是排放、磨损一直是难以解决的问题，其他厂家面对转子发动机全都打了退堂鼓，马自达是这片土地上的最后坚守者。这个世界需要马自达，需要他用偏执带给人们惊喜和感动，《座驾参谋》祝福马自达，早日让情怀情怀落地，让理想踏入现实。