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G哥带你深入了解Jeep指南者四驱系统。

经常被身边的朋友问到一个问题，20万预算帮我推荐一款SUV？这个答案对于我也一直比较模糊，因为可选的很多，钟意的太少，品牌、安全、科技、四驱都不能少。而现在我有了一个满意的答案，全新Jeep指南者1.4T+9AT四驱版。价格、品牌、四驱、科技全都满足，更因为这是一台Jeep，自动家享四驱版售价19.58万元。

这款车型最大的亮点当然是全新配备的这套Active Drive智能四驱系统。很多的适时四驱系统以两驱为主，在特定条件下切换为四驱，总让人感觉不纯粹。而全时四驱油耗偏高，不太适合日常家庭使用。指南者想在这里找到一个平衡，并且把油耗做到最低，一套以四驱为主的适时四驱系统让它与众不同。

17种工况切换四驱

为什么说这是一台以四驱为主的四驱系统，因为它在包括起步、气温低于2度、陡坡、急转弯、颠簸、车轮打滑、猛踩油门、方向盘转动过快、雨刮速率达到中档以上等17种工况下切换为四驱。也就是说，这台指南者几乎一半的工况下是四驱状态，起步以后在匀速行驶一段时间以后才切换为两驱，这最大程度保证了这是一台纯正的SUV。

17种工况如下：

行驶过程中，选择非Auto模式

行驶过程中，选择低速四驱模式

行驶过程中，选择全时四驱模式

行驶过程中，从自动档切换至手动档

当按下ASR/ESC按钮开启ASR/ESC系统时

在车辆挂入倒挡时

当雨刮器频率高于低速档且保持一定时间时

当车外处于低温环境时

车辆行驶过程中遇上下坡，坡度达到一定斜率时

车辆行驶中持续在颠簸状态时

在车辆停止时自动切换成四驱，以备下一次车辆启动

行驶过程中，驾驶员猛烈踩下油门时

当ASR或ESC系统处于激活状态时

行驶过程中，当前后轮转速差超过一定值时

行驶过程中，车辆急转弯时

当车轮转向过度时

当车轮转向不足时

如何实现更低油耗？

这台适时四驱系统采用了业界首创后轴智能分离技术，四驱安全，两驱更省油。在两驱模式下，PTU（Power Transfer Unit,动力传输装置）和RDU（Rear Drive Module后轮驱动单元）可以断开连接，使中央传动轴和后差速器伞型齿轮处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，降低油耗，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，可降低3%-4%油耗，相当于0.3L/百公里。而相较于同价位其他车型的四驱系统，在切换至两驱模式时，通常会是RDU先断开连接，然后PTU再断开连接，并在PTU中完成对中央传动轴进行制动，使其静止。

（红色为转动部件，绿色为静止部件）

指南者的四驱系统前两根半轴采用的空心轴，使之更加轻量化，这样的目的也是为了有助于省油。而后半轴在满足强度要求的前提下，采用实心设计，并尽量做到轻量化，减少油耗。

更精准的控制系统

指南者四驱版采用电机控制系统，相较于同价位的其他车型，大多数的适时四驱系统采用的是电磁式扭矩控制器，与之相比，电机式控制系统更加复杂，因此整个输入电流到输出扭矩的过程更简单直接，受到外部坏境温度等影响更小。指南者切换四驱模式的转换时间仅约为0.2秒，通过高精度的扭矩输出控制，指南者四驱系统拥有Selec-terrain全路况模式自选系统，实现Auto/Snow/Sand/Mud四种模式切换。

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