凤凰网汽车

在今年的新年演讲中，79岁的现代起亚汽车集团会长郑梦九依旧缺席，这已经是他第二次没有出现在新年演讲的环节。而根据现代起亚集团发布的2017年销量成绩和2018年预期，可以看出这家韩系车企明显没有了前两年的朝气，变得谨小慎微起来。

2017年现代集团原本设定的全球销量目标为825万辆，然而最终的销量数字只有725万辆，比2016年下降了7%，也是现代和起亚连续第三年销量下滑。

鉴于中国和美国市场的需求会继续减弱，全球的经济都陷入低速增长，现代和起亚将今年的销量目标定为了755万辆，其中现代汽车468万辆，起亚287万辆，与2017年相比增幅只有4%。

中美市场同时遇冷

现代起亚作出这种悲观预测的依据就是中国和美国市场都不给力，与中国的关系虽然有所缓和不过影响仍未彻底消除，在美国市场又缺乏强有力的SUV产品。

在现代起亚最依赖的中国和美国市场，消费者都越来越倾向于SUV车型而放弃了轿车，而这两个韩系品牌一开始未能把握住机会，所以在这一轮消费需求变化中落后于德系和日系品牌。

过去五年中现代和起亚两个品牌一直是美国市场增长最快的汽车品牌，不过有预测称美国整体的汽车行业销售率或将迎来2009年以来的首次下滑，这也为现代和起亚的复苏埋下了隐忧。

韩国投资证券公司分析师金瑾佑认为，“今年现代和起亚所制定的销量目标低于我们的预期，这看起来是个非常保守的目标，看得出他们对于在中国和美国市场的复苏并不乐观。”

更不幸的是，汇率也没有帮助现代和起亚：韩元持续升值，韩元兑美元汇率过去一年上涨了13%，创13年来最大年度升幅。这严重威胁了韩国出口产品的竞争力，而与之相反的则是日本车企过去一年受益于日元疲软，获利颇丰。

而2018年开始中国取消了对1.6L及以下小排量车的税收优惠，也会对现代和起亚的在华轿车业务产生负面影响。

发力SUV

其实现代和起亚也有一些SUV产品，比如现代的胜达、途胜，还有新推出的Kona，起亚的索兰托、狮跑和极睿。但是这还远远不够，而且产品竞争力有限。

所以现代和起亚都计划今年在美国和中国市场投放更多的SUV车型，不过分析师认为诸如新胜达这样的新车型还是来得太晚了，并不会对今年的销量有太多提振作用。

除了SUV，现代汽车也在积极打造自己的豪华子品牌Genesis，同时新能源汽车方面也在积极布局，去年推出了对标丰田普锐斯的混动车型Ioniq。

除此之外，现代和起亚也在积极拓展其他市场，减轻对中国和美国市场的依赖程度，在声明中会长郑梦九就表示接下来集团将“积极布局东南亚等新兴市场”。

好在从去年下半年现代和起亚在中国市场的表现来看，韩系车的状态在回升，已经连续几个月实现了环比的增长。当然要回到巅峰时期的百万辆产销时代，恐怕不是今年就能够完成的，毕竟来自日系和自主品牌的竞争越来越激烈。