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原标题:五粮液酒后“驾车”控股凯翼，宜宾政府圆梦造车，奇瑞瘦身IPO有望

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“喝酒不开车，开车不喝酒”是一句深入人心的标语，然而如果当造酒的跑来造车怎么办？这真不是在说笑。

1月2日傍晚，奇瑞汽车公告称，经芜湖市国资委评估，凯翼汽车51%的股权转让价款为24.94亿元，转让完成后，奇瑞汽车持有凯翼汽车49%的股权，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司持有50.5%股权，四川省宜宾普什集团有限公司持有0.5%股权。（注意其中的普什集团，在成立之初的经营内容曾是数控机床及基础模具，它的唯一股东就是五粮液集团。）

此消息一出，引发热议。这是继去年12月21日，奇瑞宣布与宝能集团就战略投资观致后的又一重大举动。根据国家企业信用信息公示系统上查证，确实在去年的12月29日完成了投资人（股权）变更；在12月15日，也完成了名称变更，由芜湖凯翼汽车有限公司更改为宜宾凯翼汽车有限公司。

从20世纪50年代初就开始酿酒的五粮液，终于将“汽车梦”这瓶佳酿的材料备齐，装桶发酵，等待飘香了。

01

>>>   五粮液的汽车梦已经装瓶   <<<

目前，五粮液品牌价值已达958.59亿，在中国品牌价值100强评价中，连续23年稳居白酒制造类第1位，股票总市值也已突破2千亿元。作为中国白酒巨头，很多年前五粮液就想造车了。

据资料显示，早在2002、2003年流行造车热时，五粮液就想收购整车厂。2006年，五粮液获得50%的新晨动力股份，进入汽车发动机领域；2009年普什集团又与华晨金杯共同成立华晨金杯绵阳分公司，这一步至关重要；然而在2011年，五粮液集团转让了新晨动力股份的股权，暂时退出汽车产业。

时隔6年后，在去年4月6日，宜宾市政府与以色列量子太平洋集团（Quantum LLC，量子集团，也就是投资观致的三方之一）、奇瑞汽车、观致汽车签署战略合作协议。当时，五粮液集团党委书记、董事长李曙光出席在现场，那时就已经放出信号：五粮液将重新进入汽车行业。

02

>>>   宜宾转型   凯翼迁址   <<<

一提到宜宾，很多都只会想到白酒、燃面，但其实宜宾近年来正在加快工业转型升级发展，想从现在的白酒业为主往重大装备制造、轨道交通、新能源汽车、智能终端等新兴产业发展，其中与奇瑞汽车的签约则是重要的一环。

在去年9月的宜宾投资会上，就获得了492.24亿元的投资总金额，包括奇瑞汽车45亿元整车生产基地项目、萨默新能源8亿元汽车充电桩项目、国光电器8亿元锂电池生产建设项目等。光是签约的奇瑞整车生产基地项目，建成投产后就可年产新能源汽车30万辆。

从去年的12月18日起，宜宾市政府与凯翼汽车签署的《凯翼汽车有限公司迁址宜宾协议》实施迁址后，宜宾将获得独立的乘用车资质(含传统汽车和新能源汽车)。等宜宾凯翼汽车公司项目全面建成达产后，预计实现产值120亿元以上，可带动相关产业产值280亿元以上，新增就业1500人以上。

这一切其实也得益于国家对新能源汽车的扶持，不仅中国品牌纷纷抓紧“上车”，还让五粮液也在汽车行业卷土重来，更是让宜宾希望借此机会从以单一白酒为主的产业向智能终端研发制造业发展。

03

>>>   奇瑞瘦身寻求上市   <<<

那么，对于另一个主角奇瑞汽车又是怎么打算的呢？先是出售观致，后又出售凯翼，奇瑞在资本市场动作频频。与其他中国品牌拼命扩张，建立子公司不同，奇瑞反而在“瘦身”。

2009年时，当时流行“大自主”战略，奇瑞也推出了自己的多品牌体系，当时奇瑞旗下已有四大品牌近30款产品，观致也是在这个背景下诞生的；凯翼则成立于2014年3月，是奇瑞控股旗下全新汽车品牌。

奇瑞在几年前就推出了自己的高端品牌威麟、瑞麒，然而效果不甚理想。在2012年时，奇瑞重新对品牌进行梳理，回归“一个奇瑞”政策，但还是有三个品牌，主打中低端的凯翼，注重中端的奇瑞，面向高端的观致。

然而这个战略发展到现在还是冗长了。比如去年奇瑞就正式推出了全新高端系列EXEED TX，比如凯翼与奇瑞的同门车型竞争。因此奇瑞在去年11月开启了智能化新时代的全球市场战略，发布了“WWW+计划”，并在全球范围内通过合资合作、引入战略投资等方式加速布局。观致、凯翼的运作都是该计划的一部分。

另外，还有一个原因是奇瑞的上市梦，奇瑞虽然早在十多年前就有了上市的打算，但是遇到2008年全球金融危机和2012年的盈利不佳导致审批受阻，此次出售连年亏损的观致和低端市场重叠的凯翼，奇瑞的大变革后轻装上阵，当剥离掉亏损资产后，或许能够重启IPO。

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