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随着美国特斯拉 Model 3、德国宝马 i3、日本日产聆风及国内自主研发等纯电动车产品，投入全球各地市场销售并带起「车辆电气化」的风潮，许多消费者往往认为电动车即代表节能与环保。但英国Financial Times金融时报日前引用美国麻省理工学院的调查，显示就整个生命周期的CO2排放量来看，特斯拉 Model S P100D还比传统汽油车三菱 Mirage来的多!

英国金融时报日前引用美国麻省理工学院的调查，显示就整个生命周期的CO2排放量来看，特斯拉 Model S P100D还比传统汽油车三菱 Mirage来的多!

电气化车款声势高涨，淘汰燃油车已成各国节能显学

近期各国政府皆不约而同公布淘汰传统燃油车的时程，不仅挪威宣布2025年当地市售车要全面电动化，英国与法国预定在2040年要禁售传统燃油车，中国政府也正拟定禁售燃油车计划、期望在2025年新能源车销量达到700万辆。

英国等国预定在2040年要禁售传统燃油车。图为捷豹 I-Pace。

特斯拉 Model S vs 三菱 Mirage，碳排量真的差很多?

但英国Financial Times金融时报，则在2017年11月引用美国MIT(Massachusetts InSTItute of Technology)麻省理工学院Trancik Lab的调查报告后，撰文报道指出美国特斯拉 Model S P100D纯电动车在生命周期中的平均二氧化碳排放量(226 g/km)，虽然比宝马 750i xDrive(385 g/km)的少，还是比传统燃油小车三菱 Mirage(192 g/km)来的多。

英国金融时报报道指出，特斯拉 Model S P100D的平均二氧化碳排放量(226 g/km)，虽然比宝马 750i xDrive(385 g/km)的少，还是比传统燃油小车三菱 Mirage(192 g/km)来的多。

英国金融时报此篇报道一出后，麻省理工学院的Trancik Lab研究团队则澄清研究原文是以在美国中西部的车辆使用情况做比较，美国中西部为电厂以及工业生产的重镇，在二氧化碳的排放、车辆的使用率偏高，若以美国整体的平均使用情况来看，特斯拉 Model S还是比传统燃油车优异；另外，报道以大约等同传统宝马 750i大型车款级别的特斯拉 Model S P100D，直接与传统燃油小车三菱 Mirage做比较，或许也有失公允。

麻省理工学院的研究团队，认为金融时报的报道只截取部分的数据，以大约等同传统宝马 750i大型车款级别的特斯拉 Model S P100D，直接与传统燃油小车三菱 Mirage做比较，或许也有失公允。图为三菱 Mirage。

不过金融时报这篇报道确实也引出了一个问题，过去我们只看到纯电动车使用当下的「零排放」，但事实上目前纯电动车若纳入电厂发电、甚至是整体在制造电动车电池时的碳排放等等数据，其实并不是我们想象中真正的「零排放」愿景，在使用、制造等过程中依然会造成「碳足迹」。

考量到电动车整体生命周期成本，并不一定环保?

日本经济新闻网日前也引用东京大学名誉教授御园生诚的看法，认为使用「从油井到车轮理论（Well to Wheel)」，也就是从石油生産阶段开始到汽车行驶阶段为止，进行的「生命周期评估（Life Cycle Assessment）」，将日产聆风电动车与日产Note传统燃油车进行比较，考量到价差、燃料成本、制造时的碳排量估算，其实纯电动汽车的排放量未必少于汽油车。

日本学者御园生诚认为，将日产聆风电动车与一般燃油车的价差，以及燃料成本、制造时的碳排量估算，其实纯电动汽车的排放量未必少于汽油车。

朝真正「零排放」发展，新能源车未来发展有待更多突破

所以许多人以往对纯电动车绝对「节能」、「零排放」的美好想象，若考虑到一些因素后并不尽然，一些研究机构与媒体等纷纷提出不一样的观点。或许未来在纯电动车、氢燃料电动车等等相关技术提昇后，可能就不会再被世人质疑是否是「真环保」，这也有赖各车厂、研发人员、以及消费者等的支持与创新，新能源车的未来才会有更多发展与突破。