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除了“全面屏”这个梗，拜腾的首款概念车在设计上算不算出彩？

2018年01月11日 10:31:00

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来源：车辙

原标题:除了“全面屏”这个梗，拜腾的首款概念车在设计上算不算出彩？

➤日前，新派智能造车公司（FMC）正式在北美发布了全新的拜腾概念车，而这款概念车也将在今年的CES消费电子展上正式亮相。这也是继去年9月正式发布拜腾品牌之后，FMC旗下车型的初次亮相。

拜腾品牌自发布伊始就很受业界关注，原因很简单，相比于国内其他的互联网造车项目，拜腾显然是最具有国际化气质的一个。这支由外籍团队构成的互联网造车企业不仅将开发机构遍布全球，其高管团队也是清一色的明星高管，比如说中国汽车市场最熟悉的前英菲尼迪中国事业部总经理戴雷就位列其中。

那么，在明星光环照耀下的拜腾首款概念车，在设计上应该如何评价呢？

实事求是的讲，从设计师的角度来看，这辆概念车设计的不错。在新能源车和传统车之间的比例拿捏是到位的。

新能源车，尤其是纯电动车相比于传统的内燃机车辆而言，其最大的特点在于突破了传统车型平台上的硬点限制。比如说，在纯电动车的平台架构中，机舱的重要性就被大幅度的降低，而原本用于限制发动机位置的平台硬点在纯电动车上已经被轮边电机所取代。这也就使得，纯电动车在理论上可以完全取消机舱的结构。

比如说，由于考虑到动力电池的布置因素，纯电动车对于地板的厚度要求就会比传统车型高上很多，与此同时地板平台的高度也会随之变化。那么在相同的人体模型作为H点设计基准的情况下，纯电动车的头部空间甚至是假人的坐姿就必然会和传统车型有所区别。这自然会影响到车辆上装线条的设计。

再进一步细化来讲，在此前的推送中车辙君也讲到过，以进气格栅为代表的传统车型功能零件已经在整车设计的演化中更多的被赋予了装饰件的含义，那么在纯电动车的设计上，这一类的功能饰件应该如何处理也是一个问题。至于这一细节，可以参照传送门（蔚来ES8为什么还有进气格栅？这里面是有学问的！）。

很显然，这些差异都可以成为新能源车在造型上完全脱胎换骨的主要推手，但是我们又不得不正视的一个问题在于，新能源车本身还是一辆汽车，这也就使得它不能够脱离以传统审美为主流的汽车造型。这也是新能源车设计的难点所在。

所以，讲完了这些，我们就可以进一步的来看拜腾概念车的设计了。

从整车的造型上来看，拜腾概念车的量产化气质是非常高的，相反概念车的元素少了很多。毫无疑问这辆概念车就是一辆概念预览。以车辙君的经验来看，量产后的新车和它相比并不会有太多的差异。

从比例上而言，拜腾概念车其实是在拿捏一种单厢车的跨界设计，虽然从任何一个角度来看我们都更热衷于称之为一辆SUV。从上装设计上来看，拜腾概念车很明显的采用了短车头长车身的比例构成，A柱尽可能多的朝着车头的方向前移，如果只考虑A柱和前桥之间的相对关系的话，这种处理方式完全就是一种MPV的处理手法。

比如说，如果我再给它加上一道A柱构成一个双A柱的设计，这很显然就是一辆单厢的MPV了。

具体如下图所示：

而这种设计的优势也就很好的契合了新能源车的未来发展方向--在互联网以及新能源化的浪潮下，伴随着共享经济的盛行，单厢车必然会成为未来汽车设计的主流。而拜腾概念车的这个设计很显然就是在朝着这个方向靠拢。而保留一个车头的设计很明显是考虑到了眼下的主流审美需求。

这种类似于单厢车设计的优势是显而易见的。这得从车内讲起。

随着A柱的前移，车内的空间可以得到一个通透性的最大化，具体可以体现在仪表板的纵深设计上。伴随着仪表板纵深设计的加大，车内的玻璃化座舱设计概念才可以得到呈现。这首先是车内50英寸液晶显示器可以放置的空间可能性，另一方面，这种大纵深的设计也是保证产品内部体验的重要一环--这事就好像是客厅里放的电视一样，还真不能距离沙发太近。内饰的通透感和层次感也因此可以得到提升。

类似的设计我们在其他的新能源概念车上也都见到过，比如说在去年十一月末的东京国际车展上亮相的三菱E-Evolution概念车、日产iMX概念车等等。很显然，这种多层次感的仪表板设计会是未来的一种主流设计。

再回到拜腾概念车上来，设计师在长车身的设计前提下将车顶线条进行了下沉处理，并且通过上下窗框线条在车辆尾部的交接将车身线条的视觉延伸感在D柱的位置就戛然而止。这也就很好的避免了因为长车身的缘故而造成的车辆拖沓感。这一点从前45度的图片上可以看得更加的明确--从某些角度来看它甚至有些兰博基尼Urus的那种大溜背短尾设计的影子。所以，这个细节对于整车重心的平衡是起到了重要作用的。

再来看细节方面，于是这又要回到纯电动车是否需要进气格栅的这个话题上来了。可以看到，在传统进气格栅的位置，拜腾概念车是通过一个型面的转折外加镀铬亮条的运用来构成了一个形似于进气格栅的形象。由此形成了一个以横向线条拉伸为主的特征构成。换句话说，这货要是设计成传统汽车，也是一点毛病没有的。中央格栅的功能是保留的，对于这种采用底置锂离子电池组的新能源车型而言，中央格栅的位置正好可以用于锂离子电池组的散热。而点缀这个细节的是，是更加丰富的型面的变化。