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1月11日，雷克萨斯在上海西岸艺术中心举办了旗舰级豪华轿车全新LS和旗舰级豪华GT轿跑全新LC的上市发布会。全新LS是系列的第五代产品，此次共推出6款车型，售价区间为88.8-128.8万元，而LC是雷克萨斯推出的一款全新旗舰轿跑，此次共推出3款车型，售价区间为126.8-138.6万元。那么，这两款车的未来前景将会如何？

古板的造型，超高的售价制约了前4代LS的市场拓展

熟悉雷克萨斯的人可能都知道LS是雷克萨斯的首款产品，它的出现标志着雷克萨斯品牌的诞生。1989年，第一代LS一经问世就凭借出色的产品力和近乎于零利润的售价在北美疯狂侵占BBA的市场，为此前宝马主席埃伯哈德·冯金海姆还愤然指责丰田倾销雷克萨斯。

但是前三代LS却也一直被人诟病设计语言过于中庸，造型太过古板，不能满足市场日新月异的需求。但是自从2012年第四代LS上市后，雷克萨斯就采用了全新的视觉表达，夸张的纺锤形前脸也被运用到第四代LS上。不过第四代LS入门级的价格就在140万左右，这个价格实在太过自信，市场表现十分惨淡。直到今天，雷克萨斯才终于推出了第五代LS，并将入门级的价格降到88.8万。

全新后驱平台兼具运动与舒适

全新LC和LS都是基于雷克萨斯GA-L全新豪华后驱平台打造，该平台的特性就是长轴距和低重心，强调运动和空间，这也很契合当下中国人的购车需求。所以全新LS将车身高度降低了15mm，车长增加了25mm，轴距增加了35mm，使整个车体看起来更加修长稳健。

得益于该平台的把控，全新LC也调整了驾驶位置，对全新多连杆悬架结构进行了精细的调整，在运动和舒适上达到了一个很好的平衡。看的出来，尽管雷克萨斯对中国的国产计划绝口不提，但是其对中国人的购车习惯应该做出过深入的研究和大量的数据分析。

激进的外观延续家族造型

全新LS在外观上采用了更加激进的设计，夸张的纺锤形进气格栅上密下疏，紧致错落，在确保功能性的同时，通过精细调整的格形变化，在不同光线条件下呈现出5,000个不同立面，再搭配锐利的大灯组，使得整个前脸十分立体，层次分明。而整个车尾在保留了现有的犀利造型之外，增加了很多平直的线条，尾灯则采用多层“L”型灯带叠加，使用LED光源，在车身和轮圈上也采用了大量的镀铬装饰，细节表达上十分到位。

而LC的外形很大程度上继承了于2012年发布的LF-LC概念车的设计元素，整体风格十分写意，回旋镖形的日间行车灯与不规则形状的LED大灯的搭配极具张力，低矮的车身和流畅的车顶线条使得整车十分协调动感。而尾部的造型就更加的外放了，“三爪”样式尾灯搭配上周围的镀铬装饰和灰色饰板十分精致耐看。

东方色彩的内饰设计是一大亮点

两款车的内饰风格概括起来就是东方美学。全新LS内饰采用了鹤羽折布内饰面料，让人眼前一亮，据悉它的灵感来自于手工折纸，此外，LS采用了大量的真皮用料，搭配木纹材质，十分典雅精致。此外玻璃材质也是第一次被运用到内饰设计上，大量的纹络被切入到这种被称为“凌光切子”元素中，可以随着光线的明暗变化折射出不同的光泽，不得不说的确是极具创意的设计。而作为一款豪华旗舰轿车，全新LS的NVH和娱乐系统也十分出色，采用了全新的消噪技术，Mark Levinson3D环绕音响等娱乐系统也更加提升了车内整体静谧和音效质量。

而LC内部则采用了大量的真皮面料和Alcantara材料包裹，缝线十分细致，整体色调采用晨曦蓝，整体风格十分温暖自然。此外，全新LC标配了换挡拨片，驾驶模式选择、液晶仪表盘、10向电动调节驾驶席记忆座椅、前排座椅加热/通风、内后视镜自动防眩目、真皮座椅等实用贴心的功能，而且整个中控区也十分规整，既不冗余，也不单调。

全新多级混合动力系统有待考量

在动力搭配上，全新LS共搭载两款动力，其中LS 350搭载的是3.5升自然吸气V6发动机，最大功率232Kw，峰值扭矩380N.m，搭配的是一款10AT变速箱。而多级混合动力系统则为LS 500h和LC 500h车型所共享，3.5L V6发动机搭配两组轻量化电动机，以及容量为1.1kWh的电池组，最大功率和峰值扭矩分别为220Kw和350N.m，与这套混动系统搭配的是E-CVT+自动变速箱混合传动系统，这款变速箱可以模拟出10个档位。但是不知道雷克萨斯的这套全新的动力系统实际表现究竟如何。

挑战BBA的底气来自于哪儿？

雷克萨斯品牌已经问世将近30年了，2017年在华销量也累计达到132864台，同比增长22%。其实不仅仅是雷克萨斯，像沃尔沃和凯迪拉克这样的二线豪华品牌这几年在华销量都实现了突破，这不仅仅是因为中国高端豪华品牌消费群体的扩大，更是因为中国消费者的需求更加多元。有些人喜欢沃尔沃的安全，有些人喜欢凯迪拉克的质感，还有些人喜欢英菲尼迪的低调。但是不管怎么说，大家购车时眼界已经放宽了，除了对自身产品的自信外，这也是雷克萨斯在新年伊始推出全新LS来和奔驰S级和宝马7系这样的顶级豪门竞争的底气。

但是因为尝试成本太高，D级车一直是各大二线豪华品牌不敢轻易涉足的领域，而雷克萨斯LS 在2017年的年销量也不足百辆。当然更新换代慢固然是一个因素，但更深层次的原因还是大排量发动机带来的高购置税让人却步。

而BBA的策略则是尽可能的减少气缸数，追求轻量化，采用涡轮增压来保证动力，这样做的最大优势就是低排量能够拉低入门价格，同时还能为产品预留出大幅度的降价空间。而第五代LS也将气缸数降到6个，入门级车型的排量从4.6L降到3.5L，入门价格也几乎和7系持平，坚持自然吸气固然保证了舒适度，但是动力上表现如何就不得而知了，皇冠就是前车之鉴。

而高配版采用油电混合系统保证动力输出，这也是LS在差异化上做的尝试，但是就像前面说的那样，这套动力系统能否获消费者认可还得等市场反馈。而LC作为一款小众的车型，雷克萨斯也并不指望它来走量，模糊的定位也预示着这款车并没有明确的目标，它仅仅是雷克萨斯在这一细分市场的一次试水。

结语：

在1月11日的新车发布会上，雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱表示：“雷克萨斯明确了产品层面四个差异点：无所畏惧的设计、超乎想象的科技、心潮澎湃的动力和独具匠心的工艺。”差异化是LS和LC的卖点，也可以说是优势，但是面对BBA十分稳定成熟的产品形态，不知道定义东方豪华的全新LS能有多大的机会。

（本文由探道新媒体工作室原创出品，作者：小鱼儿）