凤凰网汽车

阮锦程

CES 2018正在美国拉斯维加斯如火如荼地进行着，今年的CES必定是有话题的一年。除了媒体日第一天大暴雨、展馆漏雨，第二天展馆停电等插曲外，我们更关心展馆内的拜腾、日产、丰田、福特等展示自动驾驶车型。

此时此刻，AutoLab几位小伙伴还在CES现场为大家带来第一时间的报道，他们还找到了法拉弟未来的“秘密基地”，试乘了贾跃亭的FF91。而我却在万米高空上搭乘UA的波音777飞越太平洋，在回国的路上完成以下文字。

自动驾驶是CES 2018最热门的话题之一，我们今年的报道主题也是“离无人驾驶还有多远。”

根据国际汽车工程学会（SAE）的划分标准，把自动驾驶分为L0~L5共6级，而我们现在谈论的所有品牌“自动驾驶”，都是指未来几年内有望量产的L4级别。

L4级别的自动驾驶可以在没有驾驶员参与的情况下，在特定区域的行程中实现所有的核心安全功能，行驶过程无需驾驶员介入，只需输入地点和导航信息。相对而言，根据SAE的标准，目前上市的大量车型主要仍采用L1和L2级别的自动驾驶功能，车辆在行驶中仍需驾驶员主动介入控制。

要实现L4级别的自动驾驶，车辆必须融合计算平台、摄像头、雷达（RADAR）、激光雷达（LiDAR）、超声波传感器等硬件和软件。而其中L4级车型外观上最大的区别就是激光雷达，无论是Google、百度、丰田、福特还是日产，你都能第一眼看到它们外观造型与量产车有点不同，例如以下这样：

Google第一代自动驾驶车

百度CES2018 推出的自动驾驶，使用林肯MKZ作为测试车

丰田新一代自动驾驶试验车Platform 3.0，使用LS600h

福特蒙迪欧自动驾驶

日产的英菲尼迪Q50 L4自动驾驶

激光雷达完全就是一个新事物，或许因为这样无论是新兴的造车势力还是传统的造车老大，都在外观设计很难处理它，这方面传统车厂会做得好一些，但仍然不足够。

法雷奥在CES 2018上展出的激光雷达

除了激光雷达外，L4级自动驾驶还必须搭载计算平台和用于测试的设备，所以你当你打开一辆自动驾驶车的车门以及尾厢时，里面堆满各种设备非常混乱。所以今年CES丰田展示他们的自动驾驶3.0平台时，把展台上那辆LS600h样车打开了尾厢，以说明它们在这方面做得比别人更好。

CES丰田展台上，LS600h自动驾驶车打开尾厢展示，证明设备没有影响太多空间

或许零部件企业相比主机厂会有更好的办法？零部件企业处理零部件外观设计当然轻车驾熟，例如生产激光雷达的法雷奥，还有既生产零部件还有整车开发能力的麦格纳。

CES 2018麦格纳展台，展示电动化、自动驾驶和出行领域的核心技术

总部位于加拿大麦格纳，是全球最大的汽车供应商之一，麦格纳的CES 2018展位如同这间公司的文化一样低调，他们今年展示电动化、自动驾驶和出行领域的核心技术。不过他们的东西绝对不低调。

早在去年8月31日，麦格纳在德国柏林首次公布了他们的MAX4自动驾驶平台。MAX4作为一个高度集成的，自动驾驶传感器和计算平台，它具有定制化和高扩展性的特点，可实现L4级别的自动驾驶，适用于城市道路和高速公路路况。

MAX4平台放在一辆Jeep大切诺基SRT-8上面，SRT-8是我试驾过最喜欢的车型之一，老美把一副6.4L V8自然吸气引擎放在大切诺基上，百公里加速仅需要4.8秒。麦格纳把这件有情怀的作品与最科技的L4自动驾驶结合，简直是鱼与熊掌兼得。

与所有你之前见过的自动驾驶车型不一样的地方是，这辆MAX4平台的L4级测试车与一辆普通大切诺基SRT-8完全一样，你在外观上很难发现它的区别，激光雷达被巧妙地整合在外观设计中，甚至这辆SRT-8的也有与原车一样后部的储物空间，所有电子设备被隐藏了起来，并不会因此影响你的使用空间。

麦格纳CTO斯瓦诶米卡特吉利与L4自动驾驶展示车

前身四个角黑色位置有激光雷达，与车身融合得很好

车顶集中了GPS和V2X

麦格纳首席技术官斯瓦诶米·卡特吉利这样说：“这项研发的核心在于向市场展示麦格纳全面多样的技术能力，我们提供的自动驾驶平台配备的子系统可以保持原车型的内外饰设计。”在整车开发和零部件设计生产方面已是“老司机”的麦格纳，设计出一辆最接近量产的L4级别自动驾驶车。

按麦格纳的理解，未来的自动驾驶系统应该为便捷操作方式，例如类似现在的自适应巡航控制的界面，通过按下按钮即可启用。按钮点亮即表示车辆处于自动驾驶模式，驾驶员只需踩刹车或按紧急按钮即可退出自动驾驶。

最大的不同是，其它自动驾驶车是一辆整车，或者用一辆样车去测试他们的技术，所以他们如果换一个车型实现自动驾驶，也需要付出一定的代价。

而麦格纳MAX4是一个平台，大切诺基SRT-8的出现只是它的一个马甲，这套系统灵活的设计使它易于集成在所有汽车制造商，现有及未来的车型平台上——它也同时适配于混动车型和电动车，可以升级配置。麦格纳宣称，这套方案与其他替代方案相比，他们在电力不足的情况下也能完全发挥功效，你可以理解为更省电。

因为麦格纳虽然有整车的设计生产能力，但他们不生产自己的汽车，MAX4研发出来就是为其它品牌主机厂服务的。说到直接一点，如果某个主机厂想在自已车型上实现自动驾驶，找麦格纳帮忙就行了。