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导读：当初采埃夫的9AT由于设计比较激进，过于追求节能，反而成了败笔，一度让市场认为9AT是个花瓶，不过随着通用，奔驰乃至丰田一批厂商的努力，而让这种类型的变速箱渐渐站稳脚跟，我们还是要用开放的态度来对待它们，毕竟它们的出现，初衷还是为了更加节能和可靠。

某种程度上，变速箱的重要性要大于发动机。尤其是在当前苛刻的油耗标准下，变速箱已经不再简单是个传动机构了，它还肩负起了节能的重任。当然一台好变速箱也是驾驶乐趣的保证，如果你的发动机弱，至少可以通过改装来实现一定的动力提升，而变速箱如果弱了，那就真死定了，你没听说过改装变速箱的吧？

如今越来越多的厂商开始使用多档位AT变速箱，有代表性的是奔驰的9AT，通用的9AT，以及采埃夫的8AT和9AT，和普通6AT变速箱相比，它们的档位更多，齿比更细密，在高速巡航阶段可以让油耗下降几个百分点，所以为了一台变速箱买一台车是不是夸张了？不，一点也不。

9AT 奔驰质的飞跃

原先不少买了GLK的车主表示后悔，因为那台听上去还不赖的7AT并没想象中那么出色。这台变速箱最大缺点是不爱升档，也许是厂商设定程序是为了驾驶乐趣的目的吧，不过，转速攀升到4000转还不升档是个什么感受？只要想象一下转速的轰鸣声就够了。有GLK车主表示遗憾当初未选奥迪Q5，大概不是为了托森差速器，而是羡慕那台采埃夫的8AT吧。

然后9AT应运而生。不过现在GLC和C级、E级上的9AT也不是一个全新开发的产物，它由原先这台7AT进化而来，单纯从节能角度来看，这台变速箱并没比原先的7AT强多少，前七个档位的齿比反而要比7AT大，所以真正说到节能效果，恐怕还是要到高速巡航阶段，或者在平稳驾驶时积极升档，尽量挂上高档位才能实现吧。

奔驰9AT与7AT齿比对比

真正让人耳目一新的是9AT的换挡逻辑和速度，想想被宝马（采埃夫）的8AT压制许久，早就想翻身了，虽然一台变速箱的优秀程度还是要拿换挡速度的具体数据说事，不过在主观感受上，以GLC为例，同样在D挡模式下，GLC的降档意愿很强，只要深踩油门即刻降档升转速，而且在频繁刹车/提速的速度变化下，这台变速箱依然表现的有条不紊。至少在自我比较上，奔驰出产的这部9AT可圈可点，堪称X3的好敌手。

昂科威表示不服 

通用的9AT也是近期涌现出来的优秀的变速箱作品，和奔驰一样，通用也属于走了个小捷径，将原先的6AT升级成为现在的9AT。

有些朋友并不太重视变速箱，比如在昂科威换装9AT变速箱后，有些朋友表示这是“最不重要的一个点”，这估计会让通用哭笑不得，对于这个曾经被很多老别克车主诟病的痛点，这台9AT平顺性和换挡逻辑实在算是革命性的突破了，而老昂科威车主也大多会羡慕嫉妒恨吧。

用不是“人话”的方式来说，这台变速箱使用了单向离合器，取代了原先6AT的离合器以及一档和倒档……用人话来说，就是在增加了换挡机构之后，体积仍然非常紧凑。而相比奔驰的9AT，通用的9AT可以在95公里时速下就挂入9挡，这是它的优越之处。

奔驰9AT与通用9AT齿比一览

不过昂科威的综合油耗并没有特别明显的改善。理论油耗下，9AT和昂科威和6AT的昂科威一样，都是8.6~8.8L。为啥？纵观齿比，昂科威从3挡开始每一档齿比都比奔驰要大，的确昂科威的较小的传动比范围7.6：1，较奔驰的9.16：1要小，齿比更细密，换挡衔接更紧凑，但是鱼和熊掌不可兼得，它的转速也要稍微高一些。

总结 

现阶段高档位AT变速箱对油耗虽然有改善，但也需要特定的条件，即在高速巡航状态下会更明显，不过即使如此它们带来的更好的换挡和驾驶体验也是必须肯定的。当初采埃夫的9AT由于设计比较激进，过于追求节能，反而成了败笔，一度让市场认为9AT是个花瓶，不过随着通用，奔驰乃至丰田一批厂商的努力，而让这种类型的变速箱渐渐站稳脚跟，我们还是要用开放的态度来对待它们，毕竟它们的出现，初衷还是为了更加节能和可靠。