导读:当初采埃夫的9AT由于设计比较激进,过于追求节能,反而成了败笔,一度让市场认为9AT是个花瓶,不过随着通用,奔驰乃至丰田一批厂商的努力,而让这种类型的变速箱渐渐站稳脚跟,我们还是要用开放的态度来对待它们,毕竟它们的出现,初衷还是为了更加节能和可靠。
某种程度上,变速箱的重要性要大于发动机。尤其是在当前苛刻的油耗标准下,变速箱已经不再简单是个传动机构了,它还肩负起了节能的重任。当然一台好变速箱也是驾驶乐趣的保证,如果你的发动机弱,至少可以通过改装来实现一定的动力提升,而变速箱如果弱了,那就真死定了,你没听说过改装变速箱的吧?
如今越来越多的厂商开始使用多档位AT变速箱,有代表性的是奔驰的9AT,通用的9AT,以及采埃夫的8AT和9AT,和普通6AT变速箱相比,它们的档位更多,齿比更细密,在高速巡航阶段可以让油耗下降几个百分点,所以为了一台变速箱买一台车是不是夸张了?不,一点也不。
9AT 奔驰质的飞跃
原先不少买了GLK的车主表示后悔,因为那台听上去还不赖的7AT并没想象中那么出色。这台变速箱最大缺点是不爱升档,也许是厂商设定程序是为了驾驶乐趣的目的吧,不过,转速攀升到4000转还不升档是个什么感受?只要想象一下转速的轰鸣声就够了。有GLK车主表示遗憾当初未选奥迪Q5,大概不是为了托森差速器,而是羡慕那台采埃夫的8AT吧。
然后9AT应运而生。不过现在GLC和C级、E级上的9AT也不是一个全新开发的产物,它由原先这台7AT进化而来,单纯从节能角度来看,这台变速箱并没比原先的7AT强多少,前七个档位的齿比反而要比7AT大,所以真正说到节能效果,恐怕还是要到高速巡航阶段,或者在平稳驾驶时积极升档,尽量挂上高档位才能实现吧。
奔驰9AT与7AT齿比对比
真正让人耳目一新的是9AT的换挡逻辑和速度,想想被宝马(采埃夫)的8AT压制许久,早就想翻身了,虽然一台变速箱的优秀程度还是要拿换挡速度的具体数据说事,不过在主观感受上,以GLC为例,同样在D挡模式下,GLC的降档意愿很强,只要深踩油门即刻降档升转速,而且在频繁刹车/提速的速度变化下,这台变速箱依然表现的有条不紊。至少在自我比较上,奔驰出产的这部9AT可圈可点,堪称X3的好敌手。
昂科威表示不服
通用的9AT也是近期涌现出来的优秀的变速箱作品,和奔驰一样,通用也属于走了个小捷径,将原先的6AT升级成为现在的9AT。
有些朋友并不太重视变速箱,比如在昂科威换装9AT变速箱后,有些朋友表示这是“最不重要的一个点”,这估计会让通用哭笑不得,对于这个曾经被很多老别克车主诟病的痛点,这台9AT平顺性和换挡逻辑实在算是革命性的突破了,而老昂科威车主也大多会羡慕嫉妒恨吧。
用不是“人话”的方式来说,这台变速箱使用了单向离合器,取代了原先6AT的离合器以及一档和倒档……用人话来说,就是在增加了换挡机构之后,体积仍然非常紧凑。而相比奔驰的9AT,通用的9AT可以在95公里时速下就挂入9挡,这是它的优越之处。
奔驰9AT与通用9AT齿比一览
不过昂科威的综合油耗并没有特别明显的改善。理论油耗下,9AT和昂科威和6AT的昂科威一样,都是8.6~8.8L。为啥?纵观齿比,昂科威从3挡开始每一档齿比都比奔驰要大,的确昂科威的较小的传动比范围7.6:1,较奔驰的9.16:1要小,齿比更细密,换挡衔接更紧凑,但是鱼和熊掌不可兼得,它的转速也要稍微高一些。
总结
现阶段高档位AT变速箱对油耗虽然有改善,但也需要特定的条件,即在高速巡航状态下会更明显,不过即使如此它们带来的更好的换挡和驾驶体验也是必须肯定的。当初采埃夫的9AT由于设计比较激进,过于追求节能,反而成了败笔,一度让市场认为9AT是个花瓶,不过随着通用,奔驰乃至丰田一批厂商的努力,而让这种类型的变速箱渐渐站稳脚跟,我们还是要用开放的态度来对待它们,毕竟它们的出现,初衷还是为了更加节能和可靠。
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