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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

近日，奇瑞汽车又搞了一个大动作，发布了全新的产品序列（子品牌）——捷途。当然，由于笔者并没有参加该产品序列的发布会，所以并不清楚在奇瑞官方的称呼中，捷途到底是以开瑞汽车子品牌存在的，还是以全新产品序列而存在的。总之，在我们可以查到的信息来看，各家媒体报道用词不一，也说明奇瑞对捷途到底如何定义并没有明确下死规矩。

曾经的多品牌战略失败

奇瑞其实是一个命运多舛的国产汽车品牌，它成名较早，10年以前随着奇瑞QQ、东方之子的热卖，奇瑞成为了自主品牌中的翘楚，而这时候很多自主品牌甚至都没有产生呢。

而就在最风光的时候，奇瑞走错了一步路，实现了所谓的多品牌战略。除了奇瑞品牌本身之外，奇瑞公司分别成立了开瑞、瑞麒以及威麟品牌。其中，开瑞汽车主要生产商用车，微信面包车等产品；瑞麒则是奇瑞的中高端轿车品牌，肩负着奇瑞向中高端市场进军，与各大著名全球品牌和合资品牌竞争的重任；至于威麟，是奇瑞旗下的中高端全能商务车品牌。

奇瑞多品牌同步发展的初衷是美好的，但是由于当初网络科技并没有现如今那么发达，人们获取信息的渠道没有如今那么丰富，所以在拆分了众多子品牌后，并没有多少人对全新的奇瑞有新的了解。而因为品牌知名度低，产品销量差，瑞麒、威麟等子品牌很快就从人们的视野中消失了。而这也代表着奇瑞第一次多品牌战略的失败。

无独有偶，在早期吉利汽车也尝试过了多品牌发展战略，同步发展包括帝豪、英伦、全球鹰在内的多个子品牌，最终同样以回归一个吉利而告终。

奇瑞多品牌的二次战役

奇瑞多品牌的二次战役起始于观致汽车的成立。从此开始，奇瑞改变了原先的拆分原有品牌的做法，而是通过资本及技术入股，与外资公司合作，成立新的合资品牌。

而在这一新的时期中，奇瑞做出的另一个大动作则是收购了路虎汽车，为自身品牌注入了豪华品牌的元素。

但是奇瑞的二次战役依旧以失败告终。在成立十年之后，观致汽车虽然一直致力于生产超越国际标准的中国汽车，但是由于各方面的原因，观致汽车一直没有交出理想的销售成绩单，而人事调动也屡屡在该品牌中发生。终于在2017年12月21日，奇瑞汽车与宝能集团就战略投资观致汽车达成合作协议，宝能集团成为最大股东，持股51%，奇瑞抛弃掉了一个大包袱。

凯翼、捷途接踵而至

不知道为何奇瑞对多品牌战略为何如此痴迷，2014年奇瑞又成立了凯翼汽车。这次奇瑞不玩合资了，又开始玩造车理念。在凯翼成立之初，奇瑞就将该品牌定位致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车。通过互联网思维，以客户需求为中心，整合全球优势资源，甚至推出了众包的造车理念。

虽然目前凯翼汽车销量处于还能说得过去的境地，但是从实际情况来看，凯翼汽车依旧缺乏“爆款”产品支撑，且后续营销乏力，导致良好的创新理念仅流于表面，在产品销量和品牌知名度上没有实质性进展。

同样在2017年12月，奇瑞与宜宾国资委达成合作协议，转让51%股权，再次退居幕后。

正所谓事不过三，正当人们以为奇瑞接连出售旗下两个子品牌是准备收手的时候。奇瑞又突然宣布推出捷途。也许是称为子品牌怕是走了老路，所以此次在对外宣称上，选择了将捷途定义为全新产品序列，并不是子品牌。但是明眼人都知道，挂上了全新车标，捷途不是子品牌又是什么呢？称之为产品序列，或许只是自欺欺人、掩耳盗铃的一种做法吧。

写在最后

刘欢老师有一首歌唱的好：心若在、梦就在，只不过是从头再来。社会在改变，时代在进步，目前包括长城、吉利在内的自主品牌也都又成立了自有的高端品牌，并且无论是WEY还是领克，目前看来发展的都不错。或许奇瑞此次推出捷途正是看到了长城和吉利的成功再想尝试一次罢了，万一成功了呢？（文/钟奕）

邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！