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原标题:90后空巢老人：雪铁龙C3 Aircross是给00后的吧？｜聚闻

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引言 | 极致个性才能hold住年轻人。

前不久，媒体曝光了C3 Aircross的路试谍照图，雪铁龙提过新车最快今年在国内上市。从海外照片来看，第一眼觉得这又是法国人“标新立异”之作，忍不住想起之前看到的笑话。

“如果你是雪铁龙的设计师，有天领导安排你掌舵全新或者换代车型项目，不要以为他是给你机会，其实他在折磨你，因为雪铁龙车型没有家族化设计可言，每次都得从零开始做出来。”

有网友在底下评论，与大众套娃相比，雪铁龙肯定是最舍得花成本在设计的车企。

笑完以后，再看第二眼，感觉这车确实挺精致，笑话C3 Aircross的人或许不是它的受众罢了。

1想想我们90后吧

法国车近年来失势，与定价、经销商体系混乱、缺少SUV等不无关系，但单以设计一项来看，法国人并没有及时拿出好作品来，像旗舰车C6不过只在车头堆砌多几根镀铬饰条。

对比近段时间掀起波澜的思域，其低矮车身和轿跑造型确实迷惑不少年轻人，而法国人在去年才推出C5 Aircross，只能算知耻而后勇。

尤其现在年轻人对观感格外敏感，一看到某些明星的脸就神魂颠倒，颜值一定程度是第一生产力。

车聚君也是90后，准确来讲是95后。

我们这批人可以说是“坐享其成”的一代，没有经过挨饿挨穷的日子，刚出生就摸着键盘长大。从单机、网络游戏再到如今的手游，90后都离不开酷炫的游戏角色，买道具、皮肤就是最好的表达。

对于游戏的正、负面影响，有一个词大概能兼顾，就是“安逸”。生存条件的安逸，使我们有更多时间沉浸在游戏里，营造出我们另一番“安逸”景象。不过安逸过了头，就变成大家口中的按部就班。

从游戏过渡到找工作、结婚生小孩、买房等，毕业5年左右，可能就会把大部分人的安逸感消除，只能更多靠综艺娱乐宣泄焦虑感。也就是说，我们这代人最鲜明的“拒绝按部就班”，一定程度是内心得不到的“骚动感”，也可能是既得者的一份嘲讽。

但总有人不会承认，认为“这就是我想要的生活”。

因此我们反感评价系统，也拒绝被标签，导致出现两种截然不同的情况。一种是模糊化，你我既不完全肯定、也不完全否定相互对彼此的认知。另一种是，因为无所谓，我们更加包容，我们愿意去尝新。

于是在娱乐时代下成长的我们，衍生出的用车需求就是个性和个人化。

我们习惯了虚拟世界五花八门的设计，也有机会发现世界各地的设计美学，形成自己一套审美口味，相对父辈更多以品牌彰显身份的购车考虑，我们反而更加追求独特。这意味着，年轻人不再一味尊崇高低对比的身份象征，而是要有一款表达到个人性格和情绪的车。

例如C3 Aircross，你会觉得这款车相当调皮，红色行李架、红黑相间的倒车镜、还有红色边框的大灯包围，法国人就是不给你一处完整单独色调的地方，偏要在中间加点红色来点缀。

内饰氛围亦是如此，各个出风口带有红色圆角矩形造型，但中控台又采用了大面积的绒色色调，淘气之余略带出翻毛皮的高级感。与XR-V对比，除中控台向驾驶位偏移，符合运动驾驶定位以外，本田的设计谈不上有亮点，整体灰黑色调还是遵循了家庭用户的沉稳偏好。

但人有个性，车也应该要有性格。小型SUV更多属于年轻人，沉稳风格恐怕越来越勾不起人兴趣了。

2个人化产品卖“感觉”

树立个性形象，大多离不开两点，一是外观犀利，二是操控感好，所以我们看到几乎每款新车出来，都会拿操控感说事，如今连丰田凯美瑞也讲操控。但真要在20万以内挑个性化品牌，大概多数人都会想到马自达。

坊间有句传言，年轻不买马自达，到成家立业后就不会再买。诚然，马自达多年来强调人马合一，将品牌卖点放在驾驶上，忽略用户对后排空间的体验，几乎决定了与家庭用户无缘。

但马自达CX-4销量去年同比增长93.6%，这类介乎小型和紧凑型SUV之间的产品越来越得到青睐，意味着消费者变得更加在乎个人感受，而非只考虑家庭用车。

车聚君身边也有位刚毕业的朋友买了CX-4，每天上下班代步用，家里父亲自己有车，所以CX-4也就一个人用，问他为什么要买，他说试过不同车型，最后还是选了这款能让他开着爽的。

丰田C-HR和雪铁龙C3 Aircross都类似于CX-4。对比C-HR和XR-V的A柱可以看到两田的不同路线，后者高度明显更高，因为要留出头部空间，尤其是向后延伸到C柱时，保证后排乘员不至于难受。

但丰田和马自达并没有这样做，A柱角度小，能营造出轿跑造型和降低风阻，尤其C-HR后排侧窗狭窄，进光量不会充沛，后排体验就不用奢望了。

同样不用期待太多的，是C3 Aircross乘坐空间，其车长仅仅有4.1米，宽度为1760mm，轴距比XR-V短70mm，体型相当小。如此一款产品，拿去直接和缤智/XR-V等车型作对比其实不公平，因为法国人的算盘还是个人用车，卖精致感。

所以1.2T+6AT发动机够用吗？够用，胜在小巧，代步工具足矣。每款车除了有自己的性格以外，也要自身的用车定位，和甲壳虫和MINI一样，C3 Aircross注定属于都市人寻求的新口味。

之前天逸C5 Aircross上市，其15.27万起售价在同级里基本属于最低，超出了不少人预期，这般低姿态换到效果不错，5个月时间拿下2.26万辆销量，给雪铁龙雪中送炭。家用SUV能这样卖，C3 Aircross这类个人化产品更应该亲民，如果法国人能继续下定决心，以11万多左右起售不奇怪。

车聚小结

2017年最后一天，不少人在朋友圈发18岁照片来纪念，因为最早一批00后成年了，意味着新力量要开始更替。如果C-HR和C3 Aircross在今年上市，以5年生命周期作为标准，那么大概有不少00后在他们的大学时期里留意到这些车。

他们或许没有能力成为消费者，但他们可能会产生新的认知，“原来丰田和雪铁龙造的车都能这么酷”，对于品牌培育总算是件好事。

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