新款车型减配不降价，神龙集团的作死之路！
原标题:新款车型减配不降价，神龙集团的作死之路！
这两年法系车在华的日子可不好过，DS、标致、雪铁龙这三个品牌的销量均出现了大幅度下跌的状况。在过去的2017年DS的销量仅为6088台，标致为241114台，雪铁龙为130827台。惨淡的销量不得不让神龙集团重新调整发展规划、产品矩阵，通过降低成本来度过困难时期。
在1月10号，神龙汽车有限公司就曾突然宣布，东风雪铁龙、东风标致两个品牌部，由北京统一迁至武汉总部办公，而双品牌的市场部主要职能集中在上海办公。突如其来的公告引起了内部员工的强烈不满，其一公司从未向东风标致全体员工就搬迁征询意见，或介绍过搬迁方案，从未解释搬迁的原因，从未了解员工的诉求；其二公告要求员工1月15日必须到达千里之外的城市办公，只给5天的考虑时间。
其实标致这样的做法也没什么意外。销量惨淡，总部放到北京这样的标志性城市之中，已经没有了任何的品牌示范意义，倒是增加了诸多的成本。将总部搬回武汉，则可以在一定程度上削减了成本；而将这些省下的费用进行必要的市场推广等，或许对其提高销量有帮助。
如果说公司搬迁是无奈之举，那么新车上市，车型减配不降价的做法就真的是作死了。近日，2018款标致4008和标致301悄然上市，没有盛大的上市发布会，标致官网只是对新车型进行了简单介绍。与其他品牌降价增配的改款不同，标致这两款新车在售价保持不变的情况下，进行了不同程度减配。
在能够明显看到的配置上都已经减配，那么不敢想象在车内看不到的地方会不会有材料方面的缩水。而除了标致，雪铁龙C4L、雪铁龙爱丽舍等都在实行减配不降价的策略。神龙真把消费者当傻子了吗？现在的车市产品竞争本来就激烈，不好好提升产品力反而通过这种手段来增加利润，结果可想而知，这对整个品牌的伤害是长久的。
其实神龙的问题不仅仅在产品本身，营销体系的断裂，人才的大量流失，中法双方对神龙的重压，以及双方长期的嫌隙与意见分歧等问题实在是太多了。要想实现47.6万的年销量目标，神龙集团的路可谓是崎岖坎坷。
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