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上汽通用雪佛兰-赛欧

超低价好车团购

5万元入门家轿,没啥亮点的小赛欧却月销过万,力压众多自主轿车

2018年01月30日 11:24:55
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来源:三个司机

原标题:5万元入门家轿,没啥亮点的小赛欧却月销过万,力压众多自主轿车

六年前,大约是2012年2月,错过了“京牌”的小D不想再错过“津牌”,火速拿下了自己人生中的第一辆车。那是一台蓝色的赛欧,手动时尚型,排量1.2L,算上加装落地价6.8万元。

小D坦言,由于当时预算只有7万元,也考虑了性价比更高的自主品牌,包括奇瑞两厢风云2、长安悦翔、长城腾翼C30等,但很多人都说自主品牌“小毛病多”,首次购车的他犹豫了好久,最后还是选择了赛欧。

决定买赛欧,一是相对便宜,二是口碑好。中国人对“家轿”的认知,是从赛欧开始的。2001年上市,ABS、双气囊、1.6L发动机、10万元、挂别克标,当时大家对赛欧的疯狂,超过今天的思域。

用户口碑是根基

经过了近六年的洗礼,当初提车都找人帮忙的小D早已成为一名“老司机”,再谈到自己的爱车时,他认为,现在大家消费升级,赛欧其实已经过时了。但使用体验上,他对自己的爱车非常满意,尽管买的是低配车型,但除了动力略弱和外观不够靓之外,这款车和他相处得一直非常友好。

尽管看起来没啥亮点,内饰甚至非常简陋,但最大的优势就是皮实耐用,从来没有发生过任何毛病,绝对省心。目前,他一共跑了不到6万公里,除了平时上下班,逢年过节偶尔会开回老家,单程650公里,到现在发动机的声音,操控的平滑性,以及电瓶、刹车等各方面都和刚买时差不多。并且,半年才保养一次,并没有特别的照顾。

车子虽小,空间却不小,尤其是后排和后备箱空间非常给力,带着家人出去,坐在后面的人不觉得挤,孩子的大推车也能轻松放进去,这点比很多A级车都好。另外,使用成本也低,正常保养300块钱一次,综合路况6个油左右,一年花费也就1万元。

来自车主的良好口碑,对于赛欧月销量过万起到关键的作用,这也给自主品牌车企提个醒儿。家用轿车五六年后的表现非常重要,因为消费者买车很重视老车主的声音,像哈弗H6和帝豪EC7等车型销量越来越好,也是因为形成了良好的口碑,进入良性循环的轨道,毕竟老百姓买个车子不容易,谁也不想给自己添堵。

月销量过万超飞度

目前,中国汽车市场仍有巨大的增量,而家庭用车是重要的增长点,首次购车占比例仍然很大,而赛欧的高销量,正是基于对普通家轿市场的精准定位。

随着消费的升级,整个A0级轿车细分市场整体走低,竞争也非常激烈,比较火的是POLO和飞度,但价格也相对较高。此外,现代的悦纳和瑞纳,起亚的K2和KX CROSS,丰田的威驰和YARiS L致炫,还有铃木雨燕、斯柯达晶锐等,都在分食着本来就越来越少的市场。

看起来毫无特色的赛欧,2017年的销量却让人吃惊。统计数据显示,大众POLO以174072台遥遥领先,雪佛兰赛欧以123232台位居第二,本田飞度以111752台位列第三,赛欧以微弱优势领先神车飞度。尤其是12月份赛欧单月销量为15984台,位居细分市场第一名,表现出了巨大的潜力。

其余的车型2017年销量都没有超过10万台,第二梯队分别是丰田威驰93626台,现代悦纳86023台,起亚K2为53011台,其余的就没有超过5万台的了。自主品牌在这个细分市场更是失去了话语权,虽然宝骏310凭借极低的价格独占鳌头,但在相同价格区间自主品牌销量最好的奇瑞风云2仅卖了22763台。

抢自主A级车饭碗

在A0级家轿这个细分市场上,论产品力赛欧根本排不上号,暂不说各方面比较均衡的POLO,以及号称“平民超跑”和“保值之王”的飞度,就是韩系的悦纳、K2也要比赛欧高一个级别。而赛欧能取得月销量过万的成绩,靠的是精准的定位,与同级合资车拼性价比,而与自主品牌拼品牌力和核心部件稳定性,抢自主品牌“入门级家轿”的市场。总之,赛欧的玩儿法一点儿不像合资车,也确实给自主品牌造成巨大压力。

以刚刚上市的2018款赛欧3为例,该车售6.39万-7.99万元,共推4款车型,搭载1.3L和1.5L自然吸气发动机,其最大功率分别为76/83kW、最大扭矩为127/141N·m,与之匹配的是5挡手动变速器及AMT自动变速器。可见,赛欧为了节约成本,没有采用主流的6AT变速箱,甚至相对廉价的CVT变速箱都没舍得用,而是采用了更为廉价的半自动变速箱AMT,从产品定位上就放低了姿态,与POLO和飞度等错位竞争。

从定价上看,赛欧基本与同级合资品牌一个水平,但是以近年来的一贯做法,已经预留了大幅度降价的空间。小编在走访经销商时了解到,赛欧的终端优惠可达到1-1.5万元,起步价6.39万元的车型,优惠后5万多就可以拿下,而且还带铝合金轮毂、天窗和遥控钥匙。当然,由于赛欧3刚上市不久,各地的优惠幅度会有较大差异。

此外,赛欧的配置与同级合资车型相比要丰富得多,全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、CBC弯道控制系统以及安全带报警等配置,高配车型还配有4.2寸高清彩色屏幕的智能互联系统功能,以及蓝牙音乐和蓝牙控制。

如此看来,对于绝大多数首次购车的消费者,如果预算只有五六万元,又非想买合资品牌,似乎很难跳出赛欧的手掌心了。

总结

提到赛欧,很多“懂车人士”会找出无数个理由,证明车主是不懂车的小白。得出的结论是,不如买POLO,不如买飞度,不如买威驰等等,但一般赛欧车主都会冷静的怼回去,还不如买奥迪呢,你给钱啊?

从产品定位上看,能和赛欧直接竞争的车型似乎只有现代的瑞纳(指RUINA),而从入门级家轿这个角度,瑞纳的口碑深度远不如在中国市场拼杀17年的赛欧。入门级家轿,其实是自主品牌汽车的梦想,但在赛欧更强大的品牌和口碑之下,自主品牌不仅A0级彻底失守,即使是尺寸更大的A级车,同等价位销量能与之一战好像只剩比亚迪F3了。

而整个自主品牌家轿阵营,能达到月销量过万的,也只有吉利的帝豪EC7、帝豪GL、远景和奇瑞艾瑞泽5等屈指可数的几款车型。平庸得不能再平庸的赛欧,仍是自主品牌迈不过的坎儿,绝大多数自主品牌车企,在失去了绝对的性价比优势后,在与价格下探的合资品牌的竞争中毫无还手之力。这也给目前日子还好过的自主SUV敲响了警钟。

文中图片来源于网络

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