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试驾车型

凯美瑞 2018款 2.5Q 旗舰版

全新凯美瑞毫无疑问是2017年最受关注新车之一，上市后销量也迅速飘红，那么，这款车开起来到底怎么样呢？

造型方面不再多说，狭长的大灯、低矮的车身，无一不散发出强烈的运动感，而运动版车型更年轻，更激进，纺锤形前进气格栅向高端品牌雷克萨斯看齐，更显高品质。全黑内饰不规则曲线的设计感异常现代。皮质选材和大量仿桃木的装饰条彰显着豪华感，装配工艺也达到了很高的水准。种种迹象都在表明自己不在是“油腻中年”中产家庭满足日常接送孩子上班的商用交通工具，而是新生代“运动青年”的器物，代步之余还能开上赛道驰骋一番，宣泄生活压力，这是前几代都无法做到的。

很可惜并没有试驾到2.5L运动版以及双擎版，但在TNGA构架之下，2.5L普通版在驾驶特性上相比以往也发生了重大转变。最明显一个变化就是“筷子悬挂”变成了“双叉臂”。加上重心降低，车身钢性提升，使得整体行车高级感相比老款提升了一个层次，没有了以往日系车底盘松散那种感觉，比起帕萨特、迈腾毫不逊色。这也使得全新凯美瑞不再那么乏而无味，加上响应更快的油门和紧致的转向，都在告诉世人凯美瑞不仅仅是以代步为主的商务车，偶尔还能出去耍一耍。

能够耍耍也是出于2.5L动力总成上的自信，它采用了可切换阿特金森循环和4-2-1排气结构，官方称这款发动机的热效率已经达到40%，与发动机配合的是爱信8挡手自一体变速器。发动机“内功”很深厚，高速下依然有着不小的后劲。起步阶段，凯美瑞表现的并不是很激进，车身姿态犹如绝世高手稳如泰山、气定神闲。

随之加大油门力度，并没有那种一瞬间的爆发力，加速感十分均匀，发动机的输出很平缓。所有迹象都让我想到张三丰的“太极”，刚柔并济、静若处子、收放自如、相连不断、一气呵成，这也是自然吸气发动机的特点。

高速过弯并没有严重的侧倾感，一是得益于扎实的底盘基本功，二是座椅的包裹性很出色。在通过大直道或普通路面时，底盘也能较好地吸收振动。另外在以80Km/h的速度下前行时，全新凯美瑞对风噪的抑制效果也很明显，车门三层密封的保护将静音做到了上佳水准，车内人员可以随心所欲地进行交流。

最后说说配置方面，我试驾的2.5L旗舰版（25.98万元）属于顶配，拥有同级绝无仅有的10个安全气囊、定速巡航、自适应巡航、Auto Hold、座椅电加热通风、双天窗、360度全景摄像、自动空调、HUD显示屏、语音控制、JBL音响无不彰显豪华品质，还有全面的主动安全配置，例如车道偏离辅助、盲点警示、碰撞预警等。

其中有几个小亮点和大家说下，1：三屏互联，10英寸彩色抬头显示屏（HUD）、8英寸中控触屏、7英寸仪表盘液晶屏。2：空调暖风无需等待水温升高就能吹出，熄火后60秒内暖风或者冷风还能够继续运行。3：外后视镜安装在门板上，让前排视野盲区减小，车内视野非常开阔。4：后排搭配了遮阳帘，很贴心。

但要吐槽的是除了顶配车型以外其它车型都是手动空调，也没有北方人喜爱的座椅加热和通风，像年轻人常用的语音控制、智能互联也都是没有的，这些仅限顶配专供，不太厚道。

全新凯美瑞在颠覆之外也保留了上一代的乘坐舒适性。宽大的座椅内部有着十分柔软的填充物，皮质包裹无论是在视觉上还是触感上都非常出色。头部空间+腿部空间+舒适的靠背角度三者合一让乘客长时间乘坐变得更加惬意。另外，储物空间不仅充足还都在你触手可及的地方，很符合人体工程学，而后备厢在进深、高度还是开口方面也都做得非常出色。

总结

全新凯美瑞的变化无疑是由外而内的。不过要吐槽的是，丰田为了截胡全新君威，堵住新雅阁，搞了个提前上市，以至于4S店根本无现车可提，提车都要等一到三个月，部分4S店还加价提车，这无疑非常不厚道。所以如果你想买一辆全新凯美瑞，可能先得问问4S店你要等多久。