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1月24日，神龙汽车召开2018年经营工作会议，会上神龙确定了为实现2020年的“重回赛道”的新一年规划：2018年神龙汽车将挑战整车交付47.6万辆的销量目标。围绕这一目标，神龙汽车将继续以深化变革为抓手，推进营销、质量、技术和行政等领域的全方位改革。

2017年对神龙汽车来说是值得铭记的一年，这一年其销量不断下滑，大幅下调销量目标、迎来大刀阔斧的改革、品牌内部动荡不安，每走一步都如履薄冰。在经历了2013年-2015年连续三年销量跨越式的发展后，2016年-2017年神龙汽车销量每况愈下。数据显示，2017年神龙汽车累计销量为43.4万辆，同比下降26.7%，勉强达到销量下调后的及格线，旗下双品牌东风标致与东风雪铁龙销量更是跌落谷底。

2018年是神龙汽车“重回赛道”夯实基础的一年，从产品规划上来看，2018年东风标致将会推出包含标致308和标致408在内的2款轿车以及SUV车型标致2008等3款车型；东风雪铁龙则会推出互联网车型C3 AIRCROSS以及全新中级轿车。为顺应汽车产业加速朝智能化、互联化和电动化方向发展的趋势，神龙汽车将运用智能网联的技术，让智能网联成为企业的优势和卖点。在新能源方面，神龙也将持续发力，打造丰富的新能源产品线，积极应对双积分等新政，并寻求新的发展机会。

神龙汽车官方表示：“此前体系能力建设与70万辆的销售目标不相匹配，以及对外部市场环境变化应对不及时、内部体制不畅等原因，成为神龙汽车销量持续下滑的主要原因，未来，根据站稳脚跟、重回赛道、卓越发展‘三步走’战略，一补一个脚印，一年一个台阶，完成70万辆目标并不是遥不可及的。”

今年以来神龙汽车遇到前所未有的挑战，内忧外患不断。随着自主品牌的快速崛起，合资品牌的市场受到一定程度的挤压，而在其他合资品牌奋起反追的时候，东风标致与东风雪铁龙却停滞不前，以同为东风集团旗下合资品牌东风本田、东风日产为例，2017年东风本田三次上调销量目标，累计销量达72.7万辆，同比增长22%；东风日产累计销量突破112万辆，创造历史新高。相比之下，东风标致与东风雪铁龙仍深陷泥潭，逐渐被其他合资品牌甩至身后。

而在外患来势汹汹之时，东风标致员工“拒绝集体办公，上书神龙高层”一事又使神龙的内忧被扩大。此前，神龙汽车频繁的人员变动已使集团内部动荡不安，2017年1月东风雪铁龙市场部部长孙亦文离职加盟沃尔沃；8月东风雪铁龙品牌部副总经理车艳华离职；9月底东风标致品牌部总经理李海港离职；10月东风雪铁龙品牌部总经理饶杰离职。加之今年年初东风标致大部分员工不愿离开北京前往武汉办公，神龙汽车如今正面临着“人才荒”。

汽车行业分析师张欣表示：“神龙汽车要想重回赛道，产品与营销十分重要。此前，标志雪铁龙没能抓住SUV市场红利，市场定位不明确、产品更新迭代速度过慢、技术匮乏加之营销方面薄弱，导致品牌影响力逐渐下降，市场认可度不高。”

此外，张欣还认为，以退为进双品牌集体办公，是神龙强化管理的表现，也是控制成本的表现。两大品牌集中办公有利于减少成本，而市场部在上海集中办公则是为了更加了解市场，为打起反击战做好准备。

编辑点评：自李海港与饶杰不在担任品牌总经理后，神龙旗下双品牌一直处于群龙无首的阶段，虽然双品牌现在由营销总部统一管理，但在沟通决策方面仍有偏差。值得关注的是，神龙双品牌定位雷同，产品内耗严重一直被外界所诟病，尽快区分双品牌产品定位也是神龙当务之急。此外，俗话说攘外必先安内，如何化解“人才荒”也十分重要。