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结束三天的黑河之行，回到“温暖”的上海，我才知道东北人为什么总是喜欢说一句口头语，“天空飘过五个字儿，这都不是事儿！”。在经历了黑河零下三十多度的残酷虐待后，我突然觉得，生活在南方也是一种幸福，哪怕经历了一场十年不遇的大雪，上海的温度也降到了零下，但和中国的北方比起来，真的不是事儿！

为什么去黑河找虐？为了体验新款别克昂科威的雪地激情！黑河的深冬是测试车辆极寒性能的最佳季节，每年这个时候都会有大量的汽车团队来这里做测试。

至于为什么要选在黑河？因为这里地处东经127.48°、北纬50.25°，与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦、加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的天然宝地。

南方人可能无法理解-30℃是一种什么感觉，给我最直接的体验就是，用鼻子每吸一次气，鼻腔里的水分就会瞬间结冰，再呼一口气，又解冻……如此反复，你会感受到冰与火之歌中“Winter is coming”的压迫感和无奈感！

我们下榻的地方——银建施泰根博阁酒店，就坐落在边境上，与俄罗斯隔河相望，据说春天的时候还能看到漂亮的俄罗斯姑娘在河中戏水。不过现在么，我只看到了一辆在河面来回巡逻的军车（姑且认为它是在巡逻吧，据说没人能穿越两岸，因为有狙击手埋伏着！）。

其实早在一百多年前，河对面应该也是中国领土，1858年在黑河瑷珲区签订的瑷珲条约，把河对面的海兰泡割让给了俄国，然后俄罗斯人给它取了一个谁也记不住的名字——布拉戈维申斯克！唉，36个北京城的面积……

其实最让我惊讶的是酒店门口停的车，80%以上都是试验车，很多还都是重度伪装的工程车，其中就有我一直期待的“宝马X6”国产版，虽然不知道是哪个品牌，但仅看溜背还是不如宝马的帅气，看来想复刻宝马X6的经典真的很难！

我在想，如果国内的媒体每年都来这里扫一圈，大概能把一年将要上市的新车一网打尽！至于为什么不来？可能太冷，也可能不想惹麻烦！嗯，我也不放谍照了！

此行最重要的目的地，就是红河谷试车场了，这里有上汽通用汽车泛亚汽车技术中心研发试验中心，虽然国内车企都会做冬季测试，但像通用这样建立一个庞大的研发试验中心的并不多。

通用的实验中心，其中湖面120万平方米，陆地面积1.5万平方米，包括十余种特征路面，以及检修车间等试验保障设施，能够进行包括整车冬季试验、发动机冬季标定、底盘测试、轮胎测试、空调测试等多项试验认证工作。

提供给我们体验的车型，是2018款昂科威28T四驱旗舰版，配备了马牌235/50R19雪地胎。此次安排了五项测试来考验新款别克新昂科威的冰雪行驶表现，分别是：冰雪圆环行驶、雪地障碍越野、雪地操稳道体验、蛇形绕桩以及冰壶点球趣味比赛。

其实在四驱和雪地胎加持下，昂科威想表现不好都难，我们能做的，也不过是不断测试它的失控极限。比如冰雪圆环项目，在浮雪路面上，雪地胎的抓地力非常不错，昂科威配备的ESC及TCS系统也会选择性制动，积极修正车身，保证车辆在极限范围内的最大安全。我们测试时速达到70km/h车辆依然可以很稳的在弯道上逆时针循环，再加速就开始打滑失控，最后毫不意外的冲出了雪道。

至于纯冰面上，我们更多的是体验漂移，因为车辆附着力几乎为零，加速和指向性都非常微弱，在这样的情况下，新昂科威的可控速度依然能达到30km/h。联想到最近全国各地道路结冰，昂科威应对这种情况实际表现应该也不会让人失望！

其实我对这次体验最满意的还是昂科威的底盘，总结来说就是“有弹性有韧劲有刚度”！

在冰雪越野路面上，无论开车的人还是坐在后排的人，都不会觉得是拿屁股硬碰路面，昂科威采用了君威GS的那套CDC全时主动液力减震系统，可以以每秒100次的频率读取路面反馈，实时调整悬架阻尼，支撑车身的同时有效化解来自路面的冲击。

过小型炮弹坑时悬挂也表现的很有“劲道”，基本都是只弹一次，车身不会无休止的摇晃也没有过度侧倾。上单边桥车身没有异响，底盘也没有扭曲，车身刚性这一点是值得肯定的！

最后要说一点的就是新昂科威的动力表现，2.0T的发动机可以爆发出260Ps的最大马力，400Nm的最大扭矩，搭载通用的9速Hydra-Matic智能变速箱在升降挡上也表现的恰到好处。在冰雪拉力赛道上，车辆出弯缓踩油门，加速干脆利落！

配合全路况四驱系统，通过后桥双离合将更多的动力分配到后轮，新昂科威在雪地里也表现出了不俗的脱困能力。

一天的体验到下午三点就结束了，新昂科威的整体表现还是令我满意的！遗憾的是，北方的白天很短，大中午的就能看到月亮，回到酒店天已渐黑，不然真想去逛逛黑河俄罗斯风情街，不为看姑娘，只是听说这边的大米、松子、榛子、伏特加、巧克力都很有名，工程师都是几百斤地往回带……